构建长三角、珠三角、京津冀及东北地区城市间O-D高铁运营频次矩阵，运用社会网络分析探讨与对比不同地区高铁网络结构与特征，结果表明：京津冀与东北地区高铁整体关联性紧密，长三角次之，珠三角松散；长三角内部高铁城市联系能力强，京津冀与珠三角次之，东北地区较弱，但长三角高铁网络不均衡性强，其它地区相对均衡：长三角东半部比西半部高铁联系密切，珠三角北部强于本区其他区域，京津冀高铁流动频繁区集中在京津，东北地区长春与哈尔滨高铁扩散范围比沈阳扩散范围广；各省域内部高铁紧密性排序：江苏＞浙江＞广东＞辽宁＞河北＞吉林＞安徽＞黑龙江；深圳-广州、上海-南京、上海-苏州、南京-苏州、上海-无锡隶属于城市点对点间高密度联系；高铁核心地位高的城市，其高铁中介能力未必强；上海、南京等为长三角高铁网络核心，广州与深圳为珠三角核心，北京与天津为京津冀核心，沈阳、长春、大连、哈尔滨等为东北地区核心，合肥-苏州-镇江-南京-无锡-六安，长春-四平-铁岭-沈阳分别为长三角和东北地区的重要辐射集群；广州-惠州、深圳-东莞两个关系对，天津-沧州关系对分别为珠三角、京津冀具有重要辐射力的高铁城市对；北京为京津冀重要的极核。