【摘 要】
：
土-结构的相互作用对整体式桥台斜交桥梁的影响较大,需要考虑桩土及台后土等问题,目前缺乏相应的抗震研究.以某整体式斜交桥为工程背景,研究了考虑土-结构相互作用的整体式斜
【机 构】
：
福州大学土木工程学院,福建,福州350116
论文部分内容阅读
土-结构的相互作用对整体式桥台斜交桥梁的影响较大,需要考虑桩土及台后土等问题,目前缺乏相应的抗震研究.以某整体式斜交桥为工程背景,研究了考虑土-结构相互作用的整体式斜交梁桥双向地震作用下的反应.采用大型通用有限元软件ABAQUS,基于粘弹性人工边界单元建立了考虑地基土和台后土在内的桥梁三维整体有限元计算模型,与采用p-y曲线建立的简化桩土模型进行对比,比较了三条不同频率地震波作用下动力时程分析的计算结果,可以看出在多遇地震下二者计算结果较为符合,在强震下计算结果有较大差距,采用包含土在内的整体精细模型能够反映土的非线性性能,强震下的斜交桥梁桩内力比简化模型增长较多.基于整体精细模型,分析了桥台和台后土的主应力迹线,可以看出,由于桥台处与桥梁固结,斜交桥钝角处桥台应力较大,接近锐角处的2倍,台后钝角处的翼墙侧向压力增大,钝角处的桥台应考虑适当加强.通过多遇地震和强震下的台后土压力和位移曲线的比较可以看出,强震下台后土和桥台可能出现脱离,台后土的非线性效应明显.
其他文献
曲线桥线型灵活,行车顺畅,是桥梁转乘设计不可或缺的一部分.然而由于曲线桥空间作用突出,动力特性复杂,设计分析较多依赖于有限元模拟计算.如果假设曲线桥为刚体,它的运动就
针对大坝碾压层渗流与其内部应力的相互作用,本文提出了一种考虑层内参数特性的碾压混凝土坝流固耦合分析模型.本文在分析碾压层内主要物理参数渐变特性的基础上,运用复合材
液体的一阶晃动模态(自然频率、振型与阻尼比系数)是贮液结构设计以及振动控制的重要参数.本文采用人工激励的方法对矩形容器进行激振,可容易激发出液体自由表面的一阶模态运
坑角效应对紧邻建筑物的沉降形态有显著的影响,以沿海软土区某截面形式为菱形的异形基坑为研究背景,建立了基坑和坑外建筑物的耦合模型,通过Midas-GTS数值分析软件,对基坑开
无伸缩缝桥梁通过取消伸缩装置,降低桥梁全寿命周期成本,并缓解桥头跳车及支座等下部结构侵蚀问题,提高行车舒适性,在我国的应用逐年增多.无缝桥面板式引板无缝桥最常用的引
本文采用ANSYS nCode DesignLife 14.5软件,通过对含单个锈蚀坑的吊杆高强钢丝进行S-N疲劳寿命分析,探讨锈蚀坑的长宽深三维尺寸变化对高强钢丝的疲劳寿命影响规律,并对疲劳
为增强木结构的承载力,本研究将两块木材中间填入一块钢板形成一种新型的钢木混合梁.木材和钢板用螺栓进行连接,利用钢的良好的力学性能来增强木材的承载能力.固定梁的长度和
车桥耦合振动分析对高铁桥梁设计以及保障高速铁路车辆运行的安全性和舒适性等至关重要.本文通过引进Client-Server技术,针对车桥耦合振动问题提出一种新的模拟策略.该模拟策
列车通行安全是高速铁路桥梁设计的基本前提,作为其主要组成部件的桥墩、梁体和轨道结构往往采用刚度控制以满足行车安全要求,而支座则是实现桥梁结构中抗震减震设计并可灵活
本文主要针对桥梁各构件震后修复费用波动对高速铁路连续梁桥地震风险评估的影响进行研究分析.以一座(48+80+48)m高速铁路预应力混凝土连续梁桥为样本,利用Opensees软件建立