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基于理论循环和校准后的GT-Power模型研究了燃烧放热率对车用发动机热效率、最高燃烧压力、压力升高率及能量分配的影响规律。理论循环研究表明热效率仅取决于加热时刻相对于上止点的角度，与上止点前后无关，即加热时刻所对应的热效率关于上止点具有对称性；GT-Power模拟研究表明放热率越集中、放热率重心越靠近上止点则热效率越高，但相应的其缸内燃烧压力峰值、压力升高率峰值、缸内温度峰值及累积传热损失均会升高；实际循环中由于传热损失的存在使得热效率并不完全关于上止点对称，随放热持续期的缩短、放热率重心向上止点的靠近，其对称性趋于明显。