【摘 要】
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本文采用等激波强度设计方法,并考虑变比热、激波与附面层干扰等因素的影响,分别对唇口平直和唇口带有斜楔的超燃冲压发动机二维混压式前体/进气道进行了初步设计,分析并比较
【机 构】
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西北工业大学动力与能源学院,陕西,西安,710072中国空气动力研究与发展中心吸气式高超声速技术实验室,四川,绵阳,621000
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本文采用等激波强度设计方法,并考虑变比热、激波与附面层干扰等因素的影响,分别对唇口平直和唇口带有斜楔的超燃冲压发动机二维混压式前体/进气道进行了初步设计,分析并比较了几种方案进气道的设计点和非设计点性能和二维流场,研究表明,在低飞行Ma数下,唇口带有斜楔的前体/进气道起动性能和总压恢复优于唇口平直的,在高飞行Ma数下,唇口平直的前体/进气道冲压比高、外罩阻力小,而唇口带有斜楔的前体/进气道总压恢复系数高,外罩阻力相对较大.针对超音速燃烧冲压发动机燃烧室和进气道间非定常干扰的问题,计算研究了飞行Ma数M0=4,6下,燃烧室压力升高对进气道/隔离段流场和起动性能的影响,结果表明,在低飞行马赫数条件下,燃烧引起的压力扰动容易往上游传播,甚至引起进气道不起动;随着飞行Ma数的增大,隔离段的抗扰动能力是增强的;当进气道进入不起动后,进气道的捕获流量急剧下降,高飞行Ma数时的捕获流量的下降幅度比低飞行M数时要大.
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