论文部分内容阅读
本文从我国铁路与公路历年建设投资额的差异出发,重点探究形成这种差异的动因。为此刻画了二者不同的投融资体制,阐述了铁道部和交通部的性质以及国家政策改革对铁路和公路投融资的影响。本文认为目前铁路仍未充分调动地方政府和民间资金,而公路则较早适应了我国的分权模式。然后运用灰色关联方法,实证了各要素对铁路和公路投融资差异的影响,在此基础上提出了若干建议,以期推动我国综合交通运输体系的完善。