【摘 要】
：
对于战斗机来说，特别是歼击机，为了取得高度、速度优势，扩大飞行包线及超声速飞行，要求发动机在短时间内加大推力，增强飞行机动性，因此需配备小涵道比的加力发动机。针对加力燃烧室
【机 构】
：
中航工业沈阳发动机设计研究所,辽宁沈阳110015
【出 处】
：
2013航空试验测试技术学术交流会
论文部分内容阅读
对于战斗机来说，特别是歼击机，为了取得高度、速度优势，扩大飞行包线及超声速飞行，要求发动机在短时间内加大推力，增强飞行机动性，因此需配备小涵道比的加力发动机。针对加力燃烧室波瓣混合器流场测试,分别采用五孔探针和粒子图像测速仪(PIV,particle image velocimetry)两种不同的测量方法对其流场进行了测量.试验结果表明,这两种测试方法都能用于波瓣混合器流场测试中,试验得到的速度场的分布以及速度大小基本一样.但是由于PIV流场测试需要在扩压器上开两个观察窗,会导致靠近观察窗的气流方向偏离真实情况.另外采用五孔探针测量波瓣混合器内流场时,由于探头与流场接触会破坏流场,影响测量结果的准确性,结果表明五孔探针测量得到的速度较PIV方法测量得到的要小6.8％左右.
其他文献
机载GNSS(GPS+GLONASS)实时遥测差分高精度测量系统是当代飞机飞行试验中解决火控系统标校、测控系统校飞或导弹武器系统精度试验等问题的有效手段.本文基于GNSS接收机工作原
针对普通万用表、毫欧表在测试带有静电的航空器复合材料机体搭地电阻时因静电的干扰无法准确读数,造成搭地电阻精确测试和快速故障诊断困难的难题,提出了采用静电平衡技术和
为评估直升机旋翼动部件使用寿命,需测试相应动部件上的应变、位移、振动等参数,而动静之间信号传输问题在业内一直未得到很好解决.结合新型号研制测试需求,采用光电信号方式
针对航空螺旋桨受力形变的测量,开发了基于DSP芯片TMS320 F2812的新型多通道应变信号调理与数据采集系统.该系统充分利用了DSP的片内资源,实现了48个通道的数据采集以及数字
随着企业信息化建设与应用的深入,飞机制造企业主要业务已经实现了并行协同.适应并行协同应用环境,在试验测试等环节实现信息化,对企业研制形成有效的支撑,成为企业系统建设
自动驾驶仪是现代军/民用飞行器飞行控制系统中的核心子系统.因此,对自动驾驶仪进行有效测试也成为保障飞行安全及任务完成的重要手段.为满足某型自动驾驶仪的测试需求,设计
某机载惯导系统在起飞滑跑、着陆滑跑以及飞行过程中多次出现航向和姿态输出误差大的故障.通过对该惯导系统的安装平台安装振动加速度传感器来进行振动测量与分析,确定安装平
1200kN液氧/煤油高压补燃发动机是我国新一代运载火箭系列的主要动力装置。从进行首次发生器一涡轮泵联动试验至今，研制工作已取得发动机不下台、全系统、额定工况连续三次200
较详细地叙述了压力脉动加载和分级加载试验控制方法.试验系统通过控制程序对试验件加载脉动压力载荷,从而实现验证飞机油箱结构密封效果的目的.
设计新型高效低廉的运输工具，把有效载荷送入近地轨道是人们不断追求的目标。已成功实现载人天地往返发行的运输工具包括研制周期长、造价昂贵的可重复使用航天飞机和结构简单