【摘 要】
：
选用环烷酸铈溶液作为燃油催化再生添加剂(FBC),按照铈元素(Ce)的质量分数分别为50mg/kg、100mg/kg、150mg/kg和300mg/kg添加到柴油中,标记为F50、F100、F150和F300.通过热重
【机 构】
：
江苏大学汽车与交通工程学院,镇江212013
【出 处】
：
中国内燃机学会燃烧节能净化分会2015年学术年会
论文部分内容阅读
选用环烷酸铈溶液作为燃油催化再生添加剂(FBC),按照铈元素(Ce)的质量分数分别为50mg/kg、100mg/kg、150mg/kg和300mg/kg添加到柴油中,标记为F50、F100、F150和F300.通过热重实验探讨Ce基催化剂添加比例和柴油品质对柴油机碳烟排放氧化特性的影响.实验结果表明:与柴油相比,随FBC添加比例的增加,碳烟氧化特征温度降低,F50、F100、F150和F300燃油燃烧碳烟样品的起始燃烧温度Te降低了94℃、131℃、150℃和152℃;其燃烧碳烟峰值失重率所对应的温度分别降低了61.7℃、122.7℃、145.7℃和161℃.FBC催化F150燃油燃烧碳烟氧化时表现出最佳催化活性,F300燃油碳烟氧化剩余灰分过多,不利于DPF的再生.柴油中硫含量的降低有利于改善催化剂催化碳烟氧化过程.
其他文献
为了研究GDI汽油机尾气中碳烟颗粒生成机理和降低碳烟颗粒的措施,本文利用PAHs采集装置收集尾气中的PAHs和碳烟颗粒,并利用色谱-质谱分析方法和场发射透射电子显微镜对PA
本文基于一台小型强化SI发动机开展了EGR对发动机性能和爆震特性的试验研究.在相同的爆震强度下,分析EGR对不同进气压力的发动机爆震强度、动力性及经济性的影响研究.结
基于修正后的9步法现象学碳烟模型,对柴油在不同EGR率下的缸内燃烧和碳烟生成过程进行了多维数值模拟研究,并通过对应的实验结果进行验证。结果表明,改进后的碳烟模型能
研究了壁流式柴油机颗粒物过滤器的结构特点及滤芯结构参数之间的关系；分析了洁净壁流式柴油机颗粒物过滤器的压降，推导了基于排气通过颗粒物过滤器滤芯的过滤壁面压降、入
在一台高压共轨柴油机上、通过调节不同的EGR阀开度来分析酸化油生物柴油的燃烧特性、经济性和排放特性。结果表明：随着EGR阀开度的增大,最高爆发压力、累积放热量和最高
基于外加热源再生性能测试台架,探索了柴油机颗粒捕集器(DPF)分区再生对再生性能的影响以及其传热规律.实验结果表明:单区沉积再生时,Ⅰ区沉积和Ⅱ区沉积时再生最高温度和最
从换挡过程受力特性出发,以国家标准28工况为依据,根据试验测得的某原型车性能参数制定动力性和燃油经济性换挡规律.通过对电动选换挡执行机构作用过程进行运动学和动力学分
2012年12月，陈晓峰用一个去掉镜头改针孔的相机，拍摄了第一张记录日轨的照片。三小时后，照片里出现一条带圆弧的太阳轨迹，他立刻被这条流畅、壮观的弧线所感动。在这之后，太阳在他的心里不仅仅是一个光点，而是一条深深的弧线。他的头脑里常常出现经过针孔汇聚的光点，像激光一样缓慢而坚定地雕刻着底片的画面，无论地球上发生什么惊天动地的事，太阳还是照常运行着，不为所动。 在他大多的照片里，都会有一座竖直在地
本文首先对3缸汽油机利用不同的测试方法得到了1～10mm升程下的缸内流场.其次,针对流场数据得到各个升程下的滚流比以及流量系数,试验结果与仿真结果一致,即随着气门升程的增大
本文在定容燃烧弹内研究了天然气-氢气-二氧化碳-空气的预混气体层流火焰燃烧特性。实验测得在相同的掺氢比、不同的二氧化碳体积分数下拉伸层流火焰燃烧速率，分析二氧化