【摘 要】
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利用在广东省茂名市近海记录的台风“黑格比”（0814）登陆前后近海层风廓线与湍流风速观测资料，计算分析了近海层大气的湍流动量交换参数，以期认识强风情况下的近海海气动量交换特征。结果表明：梯度风方法得出的动量通量与拖曳系数，与超声直接测量的结果具有很强的一致性，从而证实了梯度风方法在强风条件下的可行性。梯度风数据显示，当海面上方10 m 处风速U10≤24 m/s 时，摩擦速度（U*）随风速的增大而
【机 构】
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中国气象局广州热带海洋气象研究所海洋气象联合开放实验室,广东广州 510080 中国极地研究中心,
【出 处】
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2011年第二十八届中国气象学会年会
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利用在广东省茂名市近海记录的台风“黑格比”（0814）登陆前后近海层风廓线与湍流风速观测资料，计算分析了近海层大气的湍流动量交换参数，以期认识强风情况下的近海海气动量交换特征。结果表明：梯度风方法得出的动量通量与拖曳系数，与超声直接测量的结果具有很强的一致性，从而证实了梯度风方法在强风条件下的可行性。梯度风数据显示，当海面上方10 m 处风速U10≤24 m/s 时，摩擦速度（U*）随风速的增大而增大，当U10 超过24 m/s 时，U*呈饱和趋势。海面粗糙度长度（Z0）、拖曳系数（Cd）在低风速（U10≤ 6 m/s）随风速的增大而减小，在U10 处于6~24 m/s 之间时，Z0、Cd 随风速的增大而增大。当U10>24m/s 时，Z0、Cd 达到极值后开始减弱。Z0、Cd 极值出现在10 m 风速24~28 m/s 之间。近海与远海的差异，体现在Z0、Cd 达到极值或U*达到饱和时，所对应的U10 差异。而另外两次台风“莫拉菲”(0906)与“灿都”(1003)期间近岸浮标测量结果也显示，风速超过一定值后，浪高趋于饱和，不再随风速的增大而增高。
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