汽车变速箱内齿轮内齿一端与幅板相连,无法切削加工,且难以用传统的锻造工艺进行生产;以往采用电解加工工艺生产内齿轮,生产效率低,加工的内齿强度低、精度差、寿命低,电解废液污染环境.田福祥开发了内齿轮热精锻工艺,研制了内齿轮热精锻新型模具,解决了内齿轮成形难和脱模难问题,使内齿轮热精锻工艺在生产中得以实现.锻坯形状设计是内齿轮精锻工艺设计的重要一环,是能否彻底解决内齿轮精锻成形难问题的关键.实验研究表明,内齿轮精锻成形时镦粗部分所占比例越大,锻件成形越容易;反之,挤压部分所占比例越大,锻件成形越困难.挤压成形和镦粗成形是内齿轮精锻成形的两种极限变形方式,分别使内齿轮锻压变形力达到最大值和最小值.该文分别分析了内齿轮挤压成形和镦粗成形的金属流动规律,采用上限法分别求得相应模式下各个变形区的动可容速度场和应变速度场,建立了求解内齿轮挤压成形力和镦粗成形力的数学模型,并编制了内齿轮锻压变形力计算程序,求得与实验结果吻合较好的上限解.生产条件下的工艺实验表明设计的新型锻坯精锻时易于成形,所锻内齿齿形饱满,达到了精度要求.该文的研究成果为内齿轮锻坯设计及内齿轮精锻成形技术广泛应用的二次开发提供了理论依据,有利于该技术的推广应用.内齿轮精锻成形新工艺提高了生产效率,降低了生产成本,提高了精锻内齿的质量,技术进步和经济效益显著.