近年来,随着我国经济水平的高速发展,地铁轨道交通也得到了迅速发展。然而在快速发展的同时,地铁运营的安全问题也越来越得到人们的重视。相对于单个地铁车站,换乘站空间结构更加复杂、人员更加密集且流动性更大,一旦发生火灾,会造成更加严重人员伤亡和财产损失。因此在地铁换乘站火灾中如何将人员疏散至安全区域就成为了保证人们生命安全与财产的关键。而我国对于地铁换乘站人员疏散的研究相对较少,因此研究地铁换乘车站的人员疏散具有十分重要的意义。本文以西安北大街地铁换乘站为研究对象,在我国《地铁设计规范》(GB50157-2013)的基础上对疏散时间模型加以改进,将疏散人员在站台和站厅上的步行时间、楼扶梯处的滞留时间以及人员察觉异常或听到报警信号后到开始疏散的时间纳入疏散时间模型,建立新的地铁换乘站疏散时间模型。将Pathfinder疏散模拟结果与改进后的疏散时间模型的计算结果进行对比分析,验证换乘站疏散时间模型的合理性和准确性,能够为地铁换乘站实际火灾场景疏散时间的计算提供依据。本文主要得到以下结论:(1)本文以西安北大街地铁换乘站为研究对象,针对火源功率为2.5 MW,火灾特征直径为1.4 m的行李火灾进行火灾模拟,分析得出可用安全疏散时间大于6 min。(2)采用Pathfinder针对不同的火灾场景模拟人员疏散过程,分析得出每种火灾场景下的所需安全疏散时间均小于6 min,该车站的设计能保证人员在6 min安全疏散时间内抵达安全区域。(3)建立合理、准确的地铁换乘站疏散时间模型,将Pathfinder疏散模拟结果与改进后的疏散时间模型的计算结果进行对比分析,可以发现两疏散时间的误差小于7%,验证了地铁换乘站疏散时间模型的合理性和准确性。(4)每种火灾场景下的可用安全疏散时间均大于所需安全疏散时间,该地铁换乘车站的设计满足安全疏散的要求。