在全国各地地铁建设如火如荼的今天,地铁的环境控制问题受到人们前所未有的关注,早期的地铁站台仅靠通风来改变环境质量已经远远不能满足现代人的要求,于是,地铁站台采用了空调系统。然而,众所周知,地铁空调系统是一个巨大的能耗系统,如何在满足温湿度设计要求的同时,利用各种手段挖掘这一庞大系统的节能潜力,是当今所有从事地铁通风空调系统的研究者们迫在眉睫的问题。本文正是出于这一目的,从影响地铁通风空调系统环控效果的气流组织形式这一因素入手,通过改变地铁站台的气流组织形式,找到新型的既能够满足通风空调温湿度要求又能够比原有的方式更加节能的气流组织形式。本文研究了双层岛式站台公共区横向均匀送风不同气流组织形式对温度场、速度场以及能耗的影响,文中以天津地铁改扩建之后双层岛式站台下瓦房站为例进行了实测和模拟研究。主要的研究方法是将现场实测和CFD模拟相结合的方法。首先,结合实际尺寸建立物理模型,利用实测的边界条件进行现运行工况温度场和速度场的模拟计算,然后将模拟结果再和实测结果进行对比,验证模型的可靠性。最后,利用经实测验证可靠的模型,分别做了新提出的乘客区轨道区分区送风气流组织方案和原有方案在远期夏季空调期的温度场和速度场模拟。并将二者从空调效果和耗能量方面进行比较。课题的研究中得出以下结论:(1)利用CFD软件Airpak模拟实际地铁站台的温度场和速度场,模拟的结果和实验结果对比能够很好的吻合,说明该模拟方法是可靠的。(2)通过对下瓦房站现有气流组织形式远期空调季的温度场和速度场的模拟得出,现有气流组织方案已具有较好的空调效果,站厅和站台均能满足温度的设计要求。(3)对下瓦房站远期空调季分区控制气流组织方案的温度场和速度场模拟结果表明,该新型方式能够满足站台公共区温湿度需求。(4)经过对远期两种方式环控效果和能耗的对比得出,采用乘客停留区和轨道列车分区控制的气流组织形式能在满足温度场和速度场要求的前提下,在远期客流高峰时段可减少送风量26.2%,节约耗冷量40%。