交通是旅游发展的基础支撑和先决条件,是连接目的地与客源地的桥梁和客流输送的纽带。高速公路作为旅游出行的重要载体和旅游网络体系的重要连接通道,其快速发展所带来的巨大交通流和旅游流及其变化,深刻地影响并不断重塑着区域旅游空间格局,并对旅游发展产生深远的影响。公路流动性空间与旅游空间相互作用带来了复杂的旅游议题。随着智能化公路收费站数据管理系统的构建,产生了海量的公路交通流量数据,为解析交通流空间特征及其与旅游地的空间关系提供了可靠数据资源。如何利用精细化的高速公路流量数据,准确刻画高速公路与旅游地空间格局及其演化特征,深刻揭示高速公路与旅游地的空间关系及耦合机制,既是区域交通和旅游发展及其空间优化的重要的现实需求,也是人文地理尤其是旅游地理学的重要科学命题。本研究以江苏省为例,基于流动性视角,在综述国内外研究进展的基础上,综合运用“路学”理论、图论理论、空间结构和耦合协调等相关理论,构建了高速公路与旅游地空间格局及其耦合机制研究框架。依据2011年、2014年、2017年海量的高速公路联网收费数据和大量的旅游统计数据,综合利用大数据分析、数理统计、计量建模和GIS空间分析等多种方法,分析了江苏高速公路与旅游的流动空间格局、演化过程与演化特征,通过旅游可达性、高速公路与旅游地（县域尺度与景区尺度）空间的相关性与耦合协调度等分析,识别了高速公路与旅游地的空间关系,探讨了两者的耦合机制,提出了公路交通与旅游地空间结构优化与协同发展模式。全文一共包含三部分内容:第一部分是选题意义和理论框架,其中,第1章主要论述选题背景、研究目标、研究意义、研究方法与技术路线;第2章是研究进展与理论框架,主要综述了国内外研究进展,阐释了理论基础,构建了理论框架。第二部分是研究的主体内容,包括第3章至第6章,主要分析了江苏省高速公路的流动空间格局与演化过程、旅游地的空间格局与演化过程、高速公路与旅游地的空间关系及高速公路与旅游地空间的耦合机制。第三部分是结论部分,即第7章,对研究成果进行了归纳总结,提出了本研究的不足之处和并对今后的研究进行了展望。主要研究结论如下:（1）“流动性”是研究区域交通和旅游地空间结构及其耦合关系的重要理论视角。“流动性”视角下的“流空间”研究,突破了“场所空间”和“区域差异”的限制,关注“流动”要素及其相互作用,重视“流空间”和“区域关系”,能够更加真实地反映区域空间结构及其演化特征与作用机制,因而成为主导性的区域空间逻辑。本文基于“流动性”视角和动态（流动）空间的理念,依据“要素—格局—过程—机制”研究路线,从理论建构、空间格局和空间统筹等维度,构建高速公路与旅游地空间格局与耦合机制的研究框架。（2）高速公路的流动空间具有阶段性演化的区域差异和等级结构与组团结构特征。江苏省高速公路的建设过程可以划分为雏形初建阶段、快速网络化阶段和稳步优化阶段三个阶段。高速客车流量的空间分布呈现以中心城市收费站、省界收费站及跨江大桥收费站为高值区域的特征,整体上苏南和苏北差异显著。流动空间网络具有等级结构和组团结构特征,大部分的收费站节点都具有较小的客车流量,仅少数重要收费站节点汇集了大量的客车流量;流动空间网络可以划分为8个组团,区域中心城市为核心的组团结构特征明显。（3）旅游地空间格局呈现“多中心集聚”的相对稳定的结构特征,但分布具有不均衡性和逐步趋向区域一体化的态势。江苏省区域旅游和景区空间格局呈现出以南京、苏州为核心,南高北低的空间格局,区域旅游空间差异以南北向差异最为明显,逐步演化形成“多中心扩散”的空间结构;旅游冷热点格局和景区空间分布总体上相对稳定,但随着近年来苏中、苏北旅游投资建设和提升发展力度的加大,旅游空间增加明显快于苏南地区。旅游发展格局的连续性和空间自组织性不断增强,空间分异中的随机性不断下降,旅游地空间联系强度越来越明显,区域旅游一体化程度正在逐步提高。（4）高速公路与旅游地空间关系密切,交通流量和游客人数存在明显的相关性,但交通流量的旅游转化度和耦合协调度存在明显的区域差异,同时景区可达性逐步提高,高速站点和景区之间存在匹配关系。研究表明,江苏高速公路交通流量和国内旅游人数的相关性系数从2011年的0.837增加到2014年的0.842和2017年的0.845,两者之间的相关性程度不断增强,相互依赖程度进一步提高。苏北的交通流量的旅游转化度保持了低位的相对协调,苏南和苏中以南京和扬州转化相对超前,南通转化相对滞后。高速公路和旅游地的耦合协调度在空间上呈现出北低南高的格局,大部分县域的耦合协调度保持了相对的稳定性并呈现逐步增大的态势。江苏旅游景区的省内可达性逐步提高,苏南与苏北的可达性差异明显缩小,省域内基本实现了 1小时即可达邻近旅游景区的空间格局。借助节点的耦合关联模型,测算和发现了 2011年总共98个高速站点和景区之间存在匹配关系,总体上耦合关联度在0.336-0.823之间,空间关系变化总体上呈现了由分散式的关联特征过渡到城市内部集聚式关联发展的耦合态势,进而再转向关联性更强、分布更为密集、城市内部集聚式关联更为明显的特点。（5）公路交通与旅游要素是构成“交旅”耦合系统的两大基础性子系统,交通流和旅游流是交通—旅游系统内的重要流动要素和动力因子,并对系统的演化产生本质的影响。公路交通和旅游流的交互影响及公路交通设施、旅游吸引要素、市场消费需求、经济发展基础、自然生态环境、社会文化因素、政策规划调控等多种因素的综合作用与动力转换,导致公路交通与旅游地空间不断演化,并对两者的空间相关性和耦合协调度产生动态影响。需培育和构建多元驱动机制,整合和优化交通推动力、旅游带动力、需求牵引力、经济支撑力、环境约束力、社会促进力、政策调控力,加强公路交通与区域旅游的空间统筹,优化公路交通与区域旅游空间布局,推动交通和旅游在思想理念、规划技术、产品设施、产业功能、空间载体和服务管理六个方面有机融合,构建交旅融合综合体、交旅融合线性廊道、交旅融合共享网络三大融合发展载体模式,促进公路交通与旅游地空间耦合和协调发展。本文力图在以下方面体现创新价值。（1）在理论方面,基于“流动性”视角,构建了公路交通与旅游地空间关系研究框架及网络结构与耦合协调分析模型,有效测度和量化表达了公路交通和旅游的流动特征、空间结构与耦合机理,较好地揭示了交通与旅游地理空间的时间过程、空间过程、综合特征和地方属性,进一步完善了交通与旅游地空间关系研究的理论框架,丰富了旅游地理学和交通地理学的理论内涵。（2）在方法方面,依据海量的公路收费站联网收费数据和县域旅游与景区统计数据,综合运用大数据分析、数理统计、计量建模、0-D流网络分析与GIS空间分析等多种方法,实现了从数据驱动角度对公路交通流与旅游流的流动特征与空间结构特征的定量分析和精确刻画,提炼了网络结构与耦合机制理论分析模型,为动态化、精细化和定量化解析交通网络和区域旅游的时空关系提供了新的方法工具。此外,本文对公路交通与区域旅游的空间统筹和融合发展的相关研究,对优化公路交通与旅游空间布局,促进公路交通与旅游地空间的耦合协调与可持续发展,具有一定的应用价值和实践意义。