近年来,我国中西部黄土地区地铁工程逐渐增多,黄土地区地铁地下结构抗震性能及安全性评价日益受到密切关注。我国在这一领域的研究相当滞后,2014年12月开始实施的《城市轨道交通结构抗震计算规范》(GB 50909-2014)[1]对地铁地下结构的抗震进行了规定,但其中的抗震计算方法和参数选择没有考虑各地区特殊地质条件的影响,可操作性不强。目前,能够可靠指导黄土地区地铁地下结构抗震计算的计算方法尚属空白。本文以西安地铁飞天路地下车站为实例,采用理论分析、实验研究及数值模拟相结合的方法,研究了常用地铁地下结构抗震计算方法对黄土地区的适用性,提出了考虑多种因素影响的地基反力弹簧刚度综合建议公式及黄土地区地层水平相对位移实用表,并对反应位移法进行修正,具体内容如下:1.黄土地区地铁地下结构抗震计算方法适用性分析详细分析了地震系数法、反应位移法及反应加速度法的基本原理、计算步骤及特征;通过西安地铁飞天路车站实例,将三种抗震计算方法的计算结果与时程分析法进行对比。研究表明,反应加速度法与时程分析法的结构内力结果最接近,反应位移法次之,地震系数法结果严重偏小。2.地基反力弹簧刚度综合建议公式基于有限元法,分析地铁地下结构抗震分析中各影响因素与地基反力弹簧刚度之间的关系,对地基弹簧刚度系数的公式进行拟合,提出了考虑多种因素影响的综合建议公式。分别采用了体型修正法、板宽修正法及综合建议公式对西安地铁飞天路车站的地基反力弹簧刚度进行实例计算,通过与振动台试验结构破坏形态及时程分析法对比验证了综合建议公式的合理性及准确性。3.黄土地区地层水平相对位移实用表本文基于有限元法,提出充分考虑了黄土土体参数、地震动特性、地震烈度等参数影响并适用于黄土地区的地层水平相对位移实用表。分别采用了速度反应谱法、允许应力法、地震烈度法及实用表计算黄土土层水平相对位移,对西安飞天路车站进行实例计算,通过时程分析法验证了实用表的可靠性。4.反应位移法的修正研究表明,忽略结构底板竖向土压力及竖向地震土压力是反应位移法轴力结果偏小的主要原因。本文对反应位移法中结构底板竖向土压力及竖向地震土压力进行参数修正,并通过时程分析法验证了修正反应位移法具有良好的精度,为黄土地区地铁地下结构抗震设计工作提供了一种简便快捷且具有良好精度的抗震计算方法。