近年来高速铁路在世界范围内广泛发展，我国的高铁建设发展迅猛，高铁技术逐渐成熟，但与此同时铁路交通振动引发的问题凸现出来。为了服务于经济发展，高速铁路需连接各经济发达的地区，多数必经过长江三角洲、珠江三角洲等地区，铁路隧道多修建在深厚的饱和软粘土、松散砂土等软弱地基中。在高铁列车振动荷载反复的激扰下，孔隙水压力骤升，周围的粘土阻断排水，孔隙水压力难以弥散，最终液化失去抗剪强度，导致隧道沉降，影响立车行驶的平稳程度，轻则影响旅客乘车舒适度，重则影响行车安全。　　 本文将列车振动和砂上液化相结合进行了分析和计算。首先，以地铁列车振动研究为基础，讨论列车振动荷载的机理，选取人工数定激励力施加在以Euler梁模拟的轨道上，计算得到无砟轨道承轨台支反力，然后，将支反力施加到隧道-围岩模型上进行计算。计算中结合饱和土动力固结理论，采用Finn-Seed模式，进行了在高速列车动荷载激扰下的水-土二相流固耦合分析。分别分析了①均匀地层中盾构隧道的动力响应，以及地应力和孔隙水压力分布规律；②长期重复列车何在作用下，隧道结构的动力响应规律，以及地应力的变化规律和孔隙水压力的集聚和弥散规律。