交通基础设施投资是国民经济与社会发展的重要推动力，对投资项目进行科学的评价与分析，是实现投资决策科学化、民主化，提高项目效益及其持续性的关键。为了应对由于全球性金融危机及国内诸多因素造成的经济下滑的巨大风险，中国政府推出“四万亿”投资的经济刺激计划。在未来的铁路发展中，将有上千亿的资金投入到铁路的建设中去。因此，对铁路建设项目进行项目经济评价，以使有限的资源能得到更好的效益，具有重要的现实意义。本文的目的就是对铁路建设项目进行项目经济评价，包括财务评价、国民经济评价和区域经济评价。　　 本文共分五个部分：　　 第一部分（第1、2章）为背景和理论综述。首先说明了本文的选题背景以及重大交通基础设施的有关概念，分析了投资拉动的理论来源和评价方法，在相关研究综述的基础上提出了本文研究的主要内容和方向。　　 第二部分（第3章）讨论了交通基础设施建设项目的财务评价和国民经济评价。首先介绍了项目经济评价的理论与方法，分别对财务评价和国民经济评价的基础指标（包括静态和动态指标）进行了分析，并比较他们的异同点。在此基础上，本文得出的结论是，对单一投资项目进行评价时动态评价指标的评价结果具有一致性。　　 第三部分（第4章）讨论了重大交通基础设施建设项目的区域经济影响。首先分析了重大交通基础设施对区域经济发展的影响机制，提出了重大交通基础设施建设项目的直接效益、间接效益和诱导效益，并运用投入产出模型得出交通基础设施的区域经济效益。在此基础上，运用2002年全国和江苏省的投入产出表（42×42部门），将交通基础设施建筑业从其他建筑业中剥离出来，把42×42部门扩展为43×43部门的投入产出表，用以分析江苏省交通基础设施建筑业的消耗系数和影响力系数，及其同全国交通基础设施建筑业的差别。得出的结论是，全国和江苏省交通基础设施每增加1亿的投资，由它直接、间接及诱导产生的GDP效益将达到3.3818和3.3960亿元，各个产业部门劳动者报酬合计增加1.5820和1.7447亿元。　　 第四部分（第5章）以铁路南京南站为实证背景，分析重大交通基础设施对区域经济的投资拉动效益。首先对铁路南京南站进行了简要介绍，运用ARIMA模型对南京南站客运量进行预测，分析了铁路南京南站投入运营后各年的现金流量。通过对各年现金流量的折现，对铁路南京南站进行了可行性分析。本文得到的结论是，当高铁票价率为0.55元/公里时，铁路南京南站在2030年可以收回成本，并进入盈利状态。　　 第五部分（第6章）总结了论文的基本结论、现有研究的不足和今后研究的方向。