虽然中国已经成为全球最大的汽车生产和销售国家,但是中国汽车市场大部分被国外汽车品牌占据,自主品牌的市场占有率不高,主要原因是自主品牌的研发能力相对薄弱,产品技术水平得不到消费者充分认可。现在不少自主品牌厂商已经可以独立自主开展汽车车身和造型的开发,但是底盘大部分是从国外引进成熟的平台或者请国外知名设计公司进行开发,自主开发能力较弱。悬架系统是底盘最重要的技术,悬架系统设计涉及性能、成本、布置等设计要素,各个设计要素既独立又矛盾,存在共同的影响交集。在对其进行设计时,需要综合衡量各设计要素的影响作用,以至于识别悬架系统各设计要素之间存在的影响和干扰,提高汽车的操纵稳定性、行驶平顺性和行驶安全性等综合性能。多学科设计优化是一种新的工程设计方法学,其引导的设计理念主要有两方面:其一主要目标是实现整体性能平衡,达到最理想状态;其二主要策略是挖掘各设计学科之间的相互影响作用,找到矛盾的共同耦合因素。在设计优化过程中除了考虑各学科(各子系统)的专业领域独立性外,通过协同机制探索各学科(各子系统)的影响作用,找出其影响交集因素,利用先进的计算机技术进行整体寻优,找到整体最优解,实现系统整体综合最优,达到减少设计周期、提高设计效率目的。本文利用多学科设计优化理论指导悬架系统设计,建立了麦弗逊悬架的运动学、动力学和静力学的数学模型,基于多学科设计优化流程构建了系统级优化模型和三个子系统层优化模型,基于多学科设计优化的流程对悬架系统的硬点及其相关结构进行优化设计,使悬架系统性能、成本、布置达到最优,各设计要素能达到平衡,对于悬架系统的设计具有重要的学术价值和广阔的应用前景。