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国际海事组织以2008年航运业的CO2年排放量10亿吨为基准,希望到2050年下降50%。考虑到航运业在国际货运中85%的货运量,结合2018年航运业CO2年排放量较基准年2008年下降19%来看,航运业脱碳目标仍然是非常艰巨的。除此之外,船舶油污泄露、打排压载水造成的物种入侵,装卸货时的扬尘污染等都不利于环境保护。航运企业未来发展需要考虑绿色环保问题。国内外学者目前的研究集中在碳排放量的测算、不同减排措施效果的对比和航运企业绿色物流能力的评价等方面,学者们对某一具体问题研究,并没有全面研究我国航运企业绿色物流发展的诸多影响因素及其逻辑关系。本文经过文献梳理对航运企业绿色物流发展有了全面的认识,与专家访谈对可能的影响因素初步甄别,通过发放调查问卷对影响因素进一步筛选和打分,结合灰数理论与DEMATEL方法对收集的数据分析处理,为以后航运企业绿色物流发展的研究提供参考。航运企业绿色物流发展也具有一定的现实意义,能够提高企业形象,增强企业绿色竞争力,降低能源消耗,在保护环境的同时节约运营成本。本文将灰数理论与DEMATEL方法相结合,计算出各个影响因素的逻辑关系和重要程度,后续的敏感性分析检验了专家打分时的主观性。原因度为正表示对其他影响因素的影响程度大,为原因因素;为负表示该影响因素受其他因素的影响程度大,为结果因素。结果表明,船舶节能及尾气处理等设备的先进水平及工况在原因因素中排首位,船舶能源管理体系的构建与实施次之。结果因素中港口国对航运企业绿色物流发展的检查监督程度排在首位,说明它是最容易改变的因素,在短期内严格的港口国监督对航运企业绿色物流发展有立竿见影的效果。中心度表示对航运企业绿色物流发展的重要程度,船舶能源管理体系、行业协会和船舶节能环保设备位居前三名;令人意外的是政府主导的因素最高排名第八,说明政府在航运企业绿色物流发展中的重要性偏低。最后从实际情况出发,以政府、行业和航运企业三个视角给出发展建议。