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我国机动车保有量的不断增加使得机动车已经成为我国大气环境污染的重要贡献源,而机动车排放源清单,作为机动车排放污染科学控制的数据基础,却依然存在较大不确定性,其中机动车排放因子是不确定性的重要来源。因此,开展机动车排放因子研究对于建立机动车高时空分辨率排放源清单和机动车排放科学控制都有重要意义,然而目前基于便携式机动车排放测试系统（Portable Emission Measurement System,PEMS）建立机动车排放因子研究仍然存在诸多不足。为此,论文运用PEMS车载测试方法搭建了轻型汽油车排放测试系统,分别识别了基于台架稳态工况和实际行驶工况建立机动车排放因子的关键问题,构建了基于PEMS车载测试的实际行驶工况排放因子建立的流程框架,并以广州市的轻型汽油车和插电式混合电动车为案例,开展排放因子研究,获得了广州市15辆典型轻型汽油车和4辆插电式混合电动车的微观排放特征,可为其他城市开展基于PEMS车载测试的机动车排放因子建立提供方法参考。本论文的主要结论如下:（1）虽然机动车简易工况无法完整的模拟机动车在实际路况下的行驶特征,但是利用PEMS测试仪器与车检测试系统的连接,可以快速建立不同机动车类型在怠速、加速和25km.h-1匀速三种简单工况下的排放因子,测试时间约120s/辆。但由于简易工况与实际行驶工况差异较大,需要进一步开展基于实际道路行驶的PEMS车载测试,从而获得车辆行驶过程中的排放因子微观特征。（2）通过识别基于PEMS车载测试的实际行驶工况排放因子关键问题,构建实际行驶工况排放因子建立的流程框架,可获得平行性较好的机动车排放因子。其中需要特别考虑的因素包括:行驶路线、测试时间、是否开空调、行驶道路类型。（3）通过对广州市15辆典型轻型汽油车的排放因子研究表明:随着机动车排放标准的加严,轻型汽油车的CO2、CO、NOx和THC基于里程的排放因子下降明显;轻型汽油车的CO2排放因子与车速具有强相关性（相关系数大于0.9）,但CO、NOx、THC和PN与车速的相关性不强,而加速度对这四种污染物的排放具有重要影响;不同污染物,特别是THC,在怠速冷启动和行驶冷启动时有不同的排放特征,在计算机动车排放量时不可忽略。（4）通过基于VSP瞬态工况排放因子的研究结果表明:CO、NOx和THC的逐秒排放率,在每个VSP模式下随着国标的加严都有明显的下降,但国四车的CO2排放率要小于国五车;涡轮增压汽油车的CO2排放因子和燃油消耗率最高,而直喷车的NOx和THC排放因子最小;汽车排量对各污染物的排放与燃油消耗也有重要影响,且与工况条件有密切关系。（5）建立了插电式混合电动车燃料生命周期评估方法框架,以比亚迪-秦混合电动车为例,开展了基于不同驾驶模式下的实际道路排放测试,研究表明:在油耗方面,ECO模式下的耗油量低于普通汽油车,但SPORT模式下的油耗量与普通汽油车无明显差异;而在排放方面,混合电动车的CO2、NOx和THC的燃油周期排放相比于传统汽油车,有明显的减排效果,但混合电动车的CO排放要高于国五的普通汽油车。论文以轻型汽油车和混合电动车为例,较为系统的开展了机动车基于PEMS车载测试的排放因子建立研究。构建的排放因子建立流程框架和混合电动车燃料全周期排放评估方法,不仅可有效的获得平行性较好的机动车排放因子,为其他城市开展机动车本地化排放因子建立提供指导,也为我国机动车基于PEMS测试的机动车排放因子建立规范化提供方法参考,从而有望推动建立我国可比性较强的机动车实际行驶工况下的排放因子数据库。