近年来,不断提高推重比成为航空发动机的主要技术发展趋势之一。高压比使压气机承载了巨大负荷,在这样的工作状态下,即使很小的干扰也可能会引起压气机内的流体发生旋转失速和喘振等不稳定流动,对飞行安全造成严重后果。　　本文对不稳定流动进行了干扰先兆建模,得出简化低阶模型,通过对三阶、四阶模型进行数值仿真,研究了入口扰动流体对发生旋转失速现象的影响。综合三阶、四阶模型数值仿真结果可知,高阶模型相比低阶模型能够更准确的描述压气机内流体对干扰的响应特性。由于干扰的存在,使得系统的有限稳定吸引区减小,随着尾喷管面积参数的减小,流量、压比解曲线在未达到压气机特性线最高点处便引发不稳定流动现象。系统由稳定状态进入不稳定状态后,低阶失速模态幅值所占比例上升,高阶失速模态幅值所占比例下降。干扰幅值和频率对不稳定流动影响的大致规律是,相应失速模态的干扰幅值和频率对相应失速模态幅值影响较大,对其它失速模态幅值影响较小,且低阶失速模态的干扰幅值所占比例越大时,发生不稳定流动现象时的尾喷管面积参数越大。这些现象说明低阶失速模态上的大幅值、低频率的干扰是引起不稳定流动现象的主要诱因。基于以上结论,研究后续高阶模型可更加精确的描述不稳定流动现象的瞬时特征,且低阶失速模态的干扰参数是影响系统稳定性的主要参数。后续工作应结合工程应用,检测发动机流体的常见干扰幅值和频率范围,为发动机的稳定性设计提供一定的科学依据。