公路建设将对沿线自然生态系统产生较大影响,科学合理地处理好公路建设和环境保护之间的矛盾是保证地区经济发展和保护我们赖以生存的自然环境的必然要求。国内外科研工作者也一直在研究公路建设对生态环境带来的影响,从多个侧面研究如何降低公路建设及运营所造成的生态隐患和各种生态恢复技术。本文系统分析了长白山区特有的自然地理特点,对公路建设生态影响的区域进行了区划。通过对长白山区植物物种的系统调查,对适合该区域公路生态景观恢复的植物品种进行了分析,结合引进植物的抗性试验方法研究了适合长白山区及类似区域公路生态恢复的植被筛选技术。针对长白山地区公路建设生态恢复存在的技术难点,研发了公路生态恢复新技术,建立了评价模型,提出了生态恢复工程验收评定标准,对吉延高速公路生态恢复效果进行了评价。本文共分为六章,主要包括绪论、公路建设影响分析、公路建设生态影响区划、公路建设生态恢复的植被的抗性实验及公路生态景观恢复工程后评价等内容。论文在系统分析长白山区公路建设的生态影响和遇到的生态问题基础上,建立了公路建设对生态环境影响评价指标体系,利用模糊综合评价方法构建了评价方法,结合吉延高速公路建设对生态影响进行了评价分析。论文提出了针对长白山区的公路建设生态影响和植被恢复区划方法、目标、原则、等级系统和划分依据,在GIS技术的支持下,对长白山区各种自然地理、生态环境信息进行网格化处理,将研究区以总面积约1%按正六边形进行等面积区分,共获得134个基本单元,采用空间格局分析、各因素指标叠加分析、专家集成分析等定量与定性相结合的方法,综合运用“自上而下”和“自下而上”的技术策略进行区划。构建了包括公路隔离效应系数、生物保护重要性系数、土壤侵蚀系数、生态敏感系数等区划数学模型,对每一个基本单元计算模型取值,根据计算结果将研究区内的基本单元划分为高度、较高、中度、轻度4个不同的生态敏感等级。根据长白山区侵蚀动力和生态敏感等级的差异,既考虑公路建设对生态的影响又考虑生态恢复的难度,同时结合山脉走向、河流流域和行政界线等,将长白山区分为两个地貌侵蚀动力一级区和七个生态敏感二级区。论文通过对长白山区植物物种的系统调查,筛选出了既适合当地气候自然条件、又适合吉延高速公路沿线边坡防护和生态恢复的7大类60种植物。搭建植被抗寒、抗旱、抗污染实验平台,研究具体的实验测试方法,对3种景天(红、黄、白景天)进行抗寒、抗旱实验,分析生理指标变化情况、评价其抗性能力,结果表明：红、黄、白三种景天均具有较强抗寒、抗旱的能力。选择了吉延高速公路的典型恢复植被(紫穗槐、珍珠绣线菊、白景天、黄景天、)做抗污染试验植被。通过设置处理方式(不同处理时间((1,3,5d)相同浓度(CO：0.74%))和处理方式二(不同浓度(0.6%,0.85%,1.06%)相同处理时间(3h))两种方式对植被进行抗污染实验。结果表明,综合生长指数评价无论采用处理方式一,还是处理方式二,抗污染能力由弱到强排序的结果为白景天、黄景天、珍珠绣线菊、紫穗槐；而从弱到强的忍耐指数评价的结果为黄景天、白景天、珍珠绣线菊、紫穗槐；从生长生理指标的变化看,紫穗槐是四种植被中抗污染能力最强的植物。根据现有公路生态恢复方法,针对填方和挖方段构建了典型的生态恢复模式,结合吉延高速公路建设实际,提出了具体的生态恢复方案。结合吉延高速公路的建设恢复情况,针对不同路段提出了生态恢复竣工验收要求,从指标体系构建、恢复评价算法方面构建了具体的工程竣工验收体系,为公路建设生态恢复效果评价提供了重要的参考,并针对吉延高速公路江黄段进行了实际生态恢复效果进行了综合评价,取得了较好的应用效果。