我国城市轨道交通事业快速发展的同时,运营企业盈利难、客流时空分布不平衡、站站停方案难以适应长大线路等问题也越发凸显。为解决、改善上述问题,本文对城市轨道交通高峰票价与快慢车方案进行研究,在完成城市轨道交通票制票价理论分析、验证高峰期票价优化模型效果、梳理快慢车方案运营组织条件的基础上,建立高峰票价与快慢车方案协同优化模型,并设置算例验证模型效果,主要工作如下:1、总结当前城市轨道交通主流票制和国内外典型城市票价,分析城市轨道交通定价原则和影响因素。在具备理论基础后,以Logit模型反映票价对乘客乘车意愿的影响,建立以政府运营补贴最小为目标的高峰票价模型。随后利用成都地铁3号线数据设置算例,验证高峰定价优化在“削峰填谷”,提升城市轨道交通运营企业客票收入方面的积极作用,为协同优化打好基础。2、详尽分析城市轨道交通快慢车方案的概念、种类、优缺点等内容。同时,对城市轨道交通快慢车方案运营组织的线路条件、客流条件进行阐述,介绍国内外快慢车方案的典型案例,为高峰票价和快慢车方案协同优化提供理论基础。3、将原本独立的定价研究与快慢车方案研究进行结合,建立高峰票价与快慢车方案协同优化模型,并以7站点模拟线路进行验证。求解后得到协同优化下的快车停站方案、越行方案,通过对比前后客流量变化、客票收入变化以及旅客旅行时间变化,验证了高峰票价与快慢车方案协同优化模型缓解高峰拥堵,增加客票收入并提升旅客整体出行效率的效果。