随着我国城市经济的飞速发展,我国的机动化水平也在不断提高。城市市政基础设施也随之迅速发展,城市面积不断扩张,城市的道路里程与道路密度也逐渐增加。然而,一方面由于近几年城市地下空间的的不断开发利用,使得路面不断出现下陷和沉降过大等问题。另一方面由于车辆荷载、天气条件、施工工艺以及施工质量等问题,使得不同程度的路面破损现象在城市道路中十分常见。并且由于相关道路养护部门对城市道路路面质量的检测以及对现有破损的排查、维护、修缮不及时,或由于气候条件暂时不具备路面修复条件等问题,导致车辆在破损道路上行驶的现象非常普遍。车辆在破损道路上行驶,不但影响车辆的行车质量,存在一定的安全隐患。还对城市交通的运行状态特别是通行能力造成一定的影响。因此在城市实际交通状况的分析中,很有必要加上对路面破损的考虑。但是在现有的通行能力计算理论中,并没有对路面破损因素的考虑。鉴于此,本文提出基于破损因素折减系数的通行能力的计算方法。并利用VISSIM仿真工具分析、计算了路面破损对城市路段以及交叉口实际通行能力的影响。本文首先整理了现有道路破损的定义、分类及破损等级的划分等特性。发现现有路面破损的评价指标不利于开展其对城市交通状态的影响研究。因此本文从破损对城市交通运行状态产生影响的角度重新定义了路面破损,新定义明确破损对交通运行产生影响的大小,主要取决于破损的面积、破损深度、车道净宽。结合三个因素确定出路面破损程度函数。并根据破损程度函数与车辆行驶速度的关系分析了车辆在通过路面破损时的驾驶行为特点。其次,结合破损特性及破损道路车辆的行驶特性,选取了道路条件,路面破损程度,交通组成三个影响因素,借助VISSIM仿真模型,进行了正交仿真试验,分别评价了路段和交叉口的通行能力,并建立了各影响因素与通行能力之间的影响函数关系,最终得到了不同道路条件下,破损程度和交通组成对通行能力的折减系数,该系数能直接用于路段和交叉口破损程度与通行能力的关系预测,对路面养护和交通管理提供有效的参考。论文以石家庄一环路网内主干道网的典型路段和路口的多处破损为例,根据折减系数法计算道路的通行能力,并与实际调查数据作对比,验证了基于折减系数法来估算通行能力的合理性。