电动汽车在行驶过程中会频繁遇到复杂的行驶工况,由此对混合储能系统而言,相当于其负载功率会跟随工况所需求的功率变化而变化,具有显著的不确定性。为了有效解决负载功率波动引起的冲击性电流动作对单一蓄电池作为汽车储能源时产生的影响,如使用蓄电池和超级电容组成的混合储能源,充分发挥双储能源高功率密度、高能量密度等优点,两类储能元件相辅相成,提升电源的多重性要求以及延长系统的使用寿命。本文主要对应用于电动汽车混合储能系统的能量管理策略和控制策略进行研究,主要包括以下方面的工作:根据超级电容荷电状态(State of Charge,SOC)的最优工作界限,在低通滤波的基础上提出了考虑剩余电量的能量管理改进策略,并联合协同补偿控制策略搭建仿真模型,仿真结果表明,在母线电压稳定的前提下,改进策略合理分配混合储能源各自所需承担的功率。以超级电容的荷电状态和充放电动作作为状态变量,提出基于平滑控制的动态功率分配策略,并对混合储能系统能量流动做出分析。结合协同补偿控制策略,搭建了在汽车典型工况IM240和ECE15下的基于平滑控制的动态功率分配策略和协同补偿控制策略的联合仿真模型,调整超级电容SOC的初始状态进行仿真验证,并对仿真结果进行分析研究。在理论分析和仿真实验的基础上设计硬件平台和软件平台,并搭建小功率基于ADI半实物仿真控制器的混合储能系统实验平台。调整超级电容SOC初始状态,完成基于平滑控制的动态功率分配策略和协同补偿控制策略的联合实验验证。