论文部分内容阅读
国外高速列车的核心技术经过了数十年的运用和改进，列车运行速度越来越高，列车系统动力学性能不仅直接关系到列车运行速度能否提高，而且影响到列车的乘坐舒适性和运行安全。既要保证车辆不倾覆、不脱轨，又要确保高速列车、高速列车具有良好的乘坐舒适度，高速列车实际运行存在各种问题，随着计算机的进步极大推进了车辆动力学计算机仿真分析、有限元分析、模态分析以及线路分析等辅助设计的发展，使得现代高速列车已经跨入了理性设计阶段。列车高速动车组转向架悬挂系统研究、动态包络线分析、动车组悬挂支撑方式的研究、动力学性能分析、传动及制动系统研究、轮轨关系及线路谱的研究，使得设计高速车辆有了更好的理论基础。
高速列车较以前低速及准高速车辆需要进行更深的研究。由于多刚体及多柔性体动力学的数学模型不够完善，以至于系统中存在着许多非线性因素引起的复杂的动力学行为尚没有彻底搞清楚，不能满足现代工业设计的需求。多维动力系统理论的复杂性，分析求解存在着困难，工程实际中又存在着各种非线性因素，因此解决高速列车问题必须将复杂的实际问题简单化，从根本上研究高速列车遇到的具体问题，揭示系统中存在的非线性因素，本文分为以下几个方面进行研究。
首先对列车动力学具体细节进行机理性分析及理论性研究。
1.综述了国内外高速铁路现状及研究趋势。
2.针对高速车辆的悬挂系统进行理论分析使得动力学仿真计算具有理论基础。
3.动车组悬挂支撑方式的研究，针对车辆悬挂装置进行几种数学模型简化分析，分析结构模型的合理性。
4 轮轨关系的研究：不同车轮踏面的轮轨接触几何特性分析、轮轨接触区域的力学行为分析。
5 传动及制动系统理论模型的建立以及仿真分析。
其次，应用现有仿真软件MATLAB、SIMPACK，考虑各个因素对车辆动力学性能的影响。