配气机构是发动机的重要组成部分,其性能的好坏直接影响着发动机的可靠性、动力性、经济性和排放性。传统的发动机配气机构配气相位和升程均不可变,不能有效适应发动机全工况下的燃油经济性、动力性和排放性要求,而现有的可变配气机构又存在一定的局限性。目前,国内外对可变配气技术还在进行广泛的研究,本课题提出了一种液压容积调节式新型全可变配气系统,本文针对该系统的结构及调节原理做了配气系统动力学的相关研究。首先,分析了发动机全可变配气技术对发动机性能的改善作用,针对液压容积调节式新型全可变配气系统工作原理分析其工作过程及各部件的理论运动特性。其次,分析配气机构动力学的研究方法,针对液压容积调节式新型全可变配气系统管路中油液与各运动部件的相互作用关系建立系统的数学模型,根据系统工作原理建立AMESim系统动力学仿真模型。再次,通过AMESim系统动力学仿真模型分析在不同的凸轮转速下不同的相位调节量、不同的升程调节量及升程相位均调节时的系统油压变化情况及气门等运动部件的动力学特性,根据仿真分析提出液压容积调节式新型全可变配气系统凸轮设计要求。最后,根据系统调节原理建立系统单气门试验平台及缸盖台架试验装置。对比分析了气门试验运动曲线与仿真结果,研究表明:气门运动试验结果与仿真结果总体变化趋势一致,在具体数值大小上存在一定的差异,分析了结果差异性的原因并提出该配气机构改进设计的一些建议。