高性能RAP料是指以旧沥青路面回收料为基质材料,通过添加新集料改善级配,并掺加仿钢纤维(PPTF),形成的一种高性能级配粒料类的混合料。为验证旧沥青路面再生中,将高性能RAP料作为柔性基层使用的可行性,本文从室内试验和理论分析两方面进行了探究。通过对旧路路面详细的调查及评定,建立了RAP料颗粒组成和旧路路况PQI的对应关系,并对不同PQI下RAP料级配使用灰色理论进行评价,并将CBR和最大干密度的试验结果和灰色理论的评价结果进行比较对照,找到了使用灰色理论直接评价级配的可行性依据。对比分析了振动压实和重型击实成型方式下,级配RAP料物理、力学特性,确定了使用振动压实的方法更能够代表实际的压实效果;采用粒子干涉理论对粗集料级配进行了优化,采用最大密度曲线理论I法对细集料进行了优化,通过变化粗细集料比例,以最大干密度与强度双优化指标优选级配,初步提出具有优良物理力学特性的级配,在此基础上,进一步深入研究筛孔通过率对级配RAP料力学性能的影响规律,以力学性能最优为原则,提出了基于振动成型的级配RAP料骨架密实级配;以劈裂强度为指标,提出了以长度为2.5cm,掺量为1‰的仿钢纤维(PPTF)作为高性能RAP料的增强纤维。采用振动成型高性能RAP料试件进行CBR、回弹模量、抗剪强度力学特性试验,揭示各因素(压实度、含水率、试验条件等)对高性能RAP料强度特性的影响规律,对配合比设计成果进一步验证,并构建各种强度指标值之间的经验转换关系。进行室内车辙试验,研究和检验其高温稳定性,研究结果表明高性能RAP料柔性基层可以满足重载交通量的要求。对高性能RAP料基层沥青路面结构进行弹塑性有限元分析,对比分析了高性能RAP料柔性基层与传统柔性基层路面结构以及高性能RAP料柔性基层与半刚性基层路面结构,在承载能力、抗车辙性能、疲劳裂缝等方面存在的差异。铺筑试验路,对高性能RAP料柔性基层的施工工艺及质量控制进行研究,并对高性能RAP料柔性基层、水泥冷再生基层以及水泥稳定碎石基层从材料构成方面,作直接经济效益对比分析;另外从施工断交方面、环境保护方面以及后期养护方面,进行社会效益分析。