预制预应力混凝土桥梁结构简单、施工方便、经济性好，同时还更容易保证施工质量并且加快施工进度，因此在常规桥梁和互通桥梁中被广泛应用。在预制梁的设计中，我们常常采用空心板、T型梁以及斜腹板小箱梁的截面形式，由于张拉预应力束的作用，预制梁往往会产生向上的反拱值，而且随着跨径的增大，预应力筋配置数量的增加，起拱度也会增大。当起拱度过大时会直接影响到桥面铺装层的厚度，不仅影响桥梁的美观，还会影响到行车舒适性和行车安全，严重时还会影响桥梁的使用寿命。所以，对预制梁反拱度的研究是具有很大意义的。本文以鹤哈高速公路和松花江公路大桥为工程背景，分析影响预制预应力混凝土桥梁的反拱度的影响因素，对预制梁上拱度的变化规律进行理论计算，并提出几种有效的控制预制梁上拱的措施，具体工作如下：1）分析了预制梁的起拱原因，对不同跨径不同截面形式的几种桥梁建立有限元模型，计算不同张拉龄期下，预制梁反拱值随存梁时间增加的变化规律，针对两种上拱度较大的梁桥，分析湿度和普通钢筋配筋率的影响，并提出了负预拱度设置的方法。2）对国内外的几种混凝土徐变模型进行分析对比，并根据现场预制梁的早期实测数据，结合桥梁规范中的徐变系数计算公式，对实际桥梁徐变反拱的发展进行预测，并采用折减系数对理论计算公式进行修正。3）从改变预应力度的角度来降低预制梁的反拱度，对30m预制T梁和30m小箱梁进行详细分析，降低预应力钢筋的配筋率，增加普通钢筋配筋率，计算它们在不同预应力度下的上拱挠度和安全性指标，提出将它们设计成具有较低预应力度的部分预应力A类构件或者B类构件的控制方法。4）根据据前面分析的预制梁反拱的影响因素，分别从施工方面和设计方面，提出了预制梁反拱的控制措施，以供实际工程参考。