桥梁结构的静挠度及动载作用下桥梁的振动特性是桥梁检测中很重要的指标，它直接反映了桥梁结构的刚度，整体稳定性，承载能力及抗震性能等。知道了桥梁的挠度变形便可以知道桥梁某些关键点的变形量，以及是否在安全的设计范围内。传统测量桥梁动挠度易受环境条件、灵敏度不高或是采样精度较低的影响。在多数的测量中，若是遇到车辆快速经过桥梁，或是当桥梁跨长不大时，往往只能得到一个沿着零点上下震动的曲线，而丢掉挠度信号中的一大部分。介于这些原因，本文采用新的方法来完善桥梁动挠度的测量技术。在桥梁静挠度的测量中，可以很容易得出桥梁跨中静挠度及沿跨长方向几个关键点的应变。首先认为这几个关键点的应变值与跨中静挠度存在一个比例关系，这个比例关系，称为标定值。其次，将这个标定值应用到跨中动挠度的测量中，即动挠度与动应变也存在着这样一个标定值。由标定值及动应变曲线经过一定的计算得到跨中的动挠度曲线。基于这种想法，以等截面的简支梁桥为例，对天津外环线津静收费站附近高速路段的简支梁桥跨中静动挠度进数据的测量、处理与分析。对由动应变测量动挠度这个理论的准确性进行验证。通过分析计算与试验验证得出以下结论：（1）通过对比计算,所选的简支梁位移模式能很好地表示出荷载作用下，简支梁的整体变形。（2）采用上述的通过动应变与标定值计算动挠度的方法可以得到跨中动挠度-时程曲线。这个动挠度时程曲线克服了在桥梁位移测量中由于车速很快或是桥梁跨长不大时只能得到在零点附近上下震动的曲线的弊端。验证了这个动挠度曲线与位移计测量的动挠度曲线拟合的很好，并且在一定程度上优于位移计测得的时程曲线，满足工程上的需求。（3）试验得到的跨中应变-时程曲线能很好的反映出车辆经过桥梁时产生的动应变变化，在混凝土的疲劳分析方面找到了新的测试方法。