随着汽车设计水平和制造工艺技术的不断提高,以及整车制造厂与各级供应商之间的联系日益紧密沟通更加有效,导致不同的汽车品牌的整车驾驶性能和安全性能都有了很大的提高且差距越来越小。在这种形势下,汽车的舒适性成为评价一个品牌和某一车型好坏的重要指标。车内低频噪声主要是由车身结构的薄壁板件振动辐射产生,众多车身板件中尤以汽车地板结构的振动辐射最高。在薄壁板件上附加粘弹性阻尼材料是一种提高复合结构阻尼,改善板件结构振动噪声水平的有效手段,而且粘弹性阻尼材料适用的频率范围很宽,所以在汽车制造业得到了广泛应用。然而由于汽车地板结构形状复杂,难以进行有效的分析,所以一般在汽车地板结构上附加阻尼材料时,其分布位置、大小和厚度大多依据工程经验而定,不能达到对阻尼材料的高效利用。本文以某轿车地板结构为研究对象,对该地板结构的振动特性进行了分析,研究了粘弹性阻尼材料的特性,粘弹性阻尼复合结构的建模方式。粘弹性阻尼复合结构减振降噪效果受频率、阻尼层厚度、弹性模量、泊松比等因素的影响。给出了基于模态应变能的汽车地板结构阻尼材料不等厚布置方案,有效地提高了阻尼材料的利用率。具体进行了以下工作。建立了汽车地板结构的有限元模型,并对该模型进行了自由模态和约束模态分析。研究了粘弹性材料的频变特性对阻尼复合结构损耗因子的影响,应用模态应变能法得出了考虑粘弹性材料频变特性的阻尼复合结构损耗因子计算方法,而且在强迫振动响应分析中实现了阻尼材料频变特性的模拟。对阻尼层厚度、泊松比、弹性模量等因素对阻尼复合结构损耗因子的影响进行了分析。计算了汽车地板结构的模态应变能,提出基于小于200Hz频率范围内汽车地板结构综合模态应变能的粘弹性阻尼材料不等厚布置方案。并设计了三种不同的布置方案,通过强迫振动响应分析证明了不等厚布置方案的优越性。同时根据模态应变能随频率变化情况确定了阻尼材料的最佳频变特性,以此为依据可以进行阻尼材料类型的选择。