地铁建设和运营投入很大,很难通过运营收入收回投入成本。由于地铁对其沿线的不动产具有增值效益,如果可以量化地铁带来的这种外部化增值效益,以一定方式将这部分增值按一定比例转化为地铁的建设和运营成本,即可实现地铁的收支平衡甚至盈利,从而达到地铁的可持续发展。本文以深圳地铁和地铁沿线2000米范围内的居住房产为例进行研究,主要的研究工作如下:(1)根据现有影响房产价格因素的分类方法和选取规则,选取出符合研究区实际情况的影响房产价格的18个特征因素,以不同方法量化成符合建模条件的特征变量。并根据特征价格模型的特点量化了地铁引起的增值作用,提出了衡量地铁带来的增值作用的量化指标即增值量和增值率。(2)分析了地铁增值作用与土地利用的关系。对每个地铁站的平均增值系数与土地利用的相关空间分布数据进行相关分析,结果表明:土地利用强度越大的地方,增值作用就越强;土地利用性质比重中商业功能或者办公功能比重越大的地方,增值作用就越强,而工业功能或者居住功能比重越大的地方,增值作用就越弱;土地利用多元化程度越高的地方,增值作用就越强。(3)分析了地铁增值作用的空间变化规律。以地铁站为单位,研究了2013年不同区域、不同类型的地铁站对房产带来的增值作用。结果表明,在距离地铁站2000米范围内,以400米为区间的五段,房产的平均增值规律为:关内商业中心的地铁站,前四段相对于各自相邻的下一段每平米的平均增值依次为4000元、3200元、2400元和1900元;关内普通的非商业中心地铁站每平米的平均增值依次为1300元、1200元、900元和800元,增值作用的变化远远没有商业中心的大;城郊过渡区的每平米平均增值依次为600元、900元、1200元和1300元,表现出远离地铁站时增值作用反而有加强的趋势;郊区类型的地铁站每平米平均增值变化不大,都在700元左右。最后本文设计并实现了量化评价地铁增值作用的软件系统。该系统能根据建模需求,量化特征并调节特征变量组合,建立模型,并根据模型结果计算相关增值量化指标。