由于邮轮异型结构构造的复杂性、结构材料的特殊性和结构受载荷的多样性,邮轮异型结构常在承受不同载荷的条件下发生不同的破坏模式。因此确定邮轮异型结构受不同载荷作用下的极限承载力及破坏模式具有重要意义。本文主要对邮轮大跨度板架支柱连接位置,连接上下甲板的中空夹层玻璃梁,船艏和舷侧大开口玻璃幕墙及玻璃幕墙中玻璃与钢框架的连接节点展开研究,计算结构的极限承载力。第一部分研究邮轮多层甲板布置以及两层甲板间支柱承载情况下,支柱受上层甲板压力导致下层甲板受压极限承载力的降低。利用有限元软件ABAQUS建立了有初始缺陷的邮轮支柱板架连接位置有限元模型,并基于有限元模型分析了不同加载模式及支柱、纵桁和强横梁的结构参数对板架受压极限承载力的影响。第二部分研究两端简支的中空夹层玻璃梁受轴压及受面外弯矩与轴压联合作用的极限承载力。建立了中空夹层玻璃梁的有限元模型,且提出了A2,A3两种理论计算方法,并与A1（Eurocode规范）进行对比,分析了3种理论计算方法在不同条件下的适用性及优劣。第三部分在验证有限元结果及边界条件正确性的基础上,研究了含缺陷的邮轮玻璃幕墙单元受压及受剪的极限承载力。研究了三种钢框架与夹层玻璃连接形式,四种不同种类的黏胶,三种玻璃种类对极限承载力和破坏模式的影响。并选取了一种力学性能较好的钢框架与夹层玻璃板连接形式,研究黏胶厚度对极限承载力的影响。第四部分在验证有限元计算结果正确性的基础上,对玻璃幕墙中的夹层玻璃与钢框架胶接节点进行四点弯试验的数值模拟研究。通过准静态分析对比了四种连接形式的胶接节点极限承载力及破坏模式,并研究了三种不同种类的黏胶,三种不同种类的玻璃对节点极限承载力和破坏模式的影响。最后选择了一种成本较低且力学性能较好的节点对黏胶宽度及黏胶厚度的影响进行研究。