为适应我国城市轨道快速发展时期运营管理模式创新、可持续发展能力增强的需要，关注新线接入对城市轨道交通系统带来的影响和冲击，把握新线对既有轨道线路客流特征与运行组织的影响规律，构建及时有效的既有轨道线路运能匹配性评价系统，有助于掌握轨道运营管理的需求点，为城市轨道交通列车运行组织方案的调整提供参考依据。
　　论文以列车编组、列车交路以及停站方案作为列车运行组织方式的研究对象，分析运行组织方式特点及影响因素，结合新线接入形式与特点，通过案例分析总结我国部分城市轨道交通在新线接入后既有线路进行的行车组织调整方式，进而提出“网络与客流-运能-组织”三个层次的新线接入条件下列车运行组织策略。
　　研究新线接入条件下城市轨道网络结构和客流的特征。网络结构方面，利用图论的方法，分析新线接入后轨道网络拓扑结构变化特征。客流方面，结合不同类型的轨道客流，分析影响客流的内外部因素，从网络规模、网络结构以及土地利用性质等方面，分析新线接入后趋势客流、转移客流以及诱增客流的变化规律。从时间和空间两个维度，分析既有轨道客流变化特征，确定新线接入后轨道年日均客流、单日客流、断面客流以及客流来源分布的变化规律。
　　分析城市轨道交通运输能力与客流需求匹配性的内涵，从站点层面与线路层面提出考察乘客候车与乘车、企业运输效率的指标体系，提出了采用模糊综合评价法分时段进行运能匹配性评价。结合新线接入形式与特点，确定了采用主客观组合权重的不同增长情况下轨道运能的评价方法，从而使得评价方法可以考察新线接入背景下既有轨道线路运能的匹配性。
　　确定新线接入条件下轨道运能评价与反馈的调整流程，针对运能匹配性评价各级结果，确定列车运行组织不匹配情形的诊断方法，并结合不同情形下列车运行组织的需求与原则，确定列车运行组织调整方法以及反馈参数，进一步对调整后的轨道线路运能进行评价校核。以苏州市3号线开通为背景，对既有线路1号线的列车运行组织方式进行实例分析，验证了方法的有效性。