随着成品油销售企业传统获利空间不断被挤压,市场压力不断增加,基于大仓储大物流的规划,通过优化措施来降低物流成本、完善物流管理、提高企业核心竞争力已成为所有成品油销售公司不可回避的课题。油库是成品油物流的纽带环节,对油库进行优化配置是物流优化的第一步,通过油库配置的优化来提高配送效率,降低物流成本,提高物流设施的利用效率是物流利益最大优化的必要途径,它将成为企业新的利润来源。本文运用现代物流理论、运筹学、图论与四川销售成品油库配置典型现状相结合,不仅归纳了当前油库面临的问题,而且通过模型的建立与求解确定出了成品油库优化配置方案,同类成品油销售公司可以以此为鉴。文章首先介绍了成品油物流和成品油库优化配置的相关理论,随后较为详细地分析了中石油四川销售成品油物流优化及成品油库配置存在的五点问题,指出了国内成品油销售企业进行油库配置优化的重要性和必然性。在此基础上,以多目标优化理论为基础,建立了配送量最合理、油品配送费用最少、油库运行费用最低三个模型。其次详细分析了成品油库优化配置的约束条件：在分析了四川地区影响成品油的宏观环境后,预测出公司及各市州的成品油销量,选取弹性系数法、趋势外推法、灰色预测法和组合预测模型对汽柴油分别进行了预测,提高了预测精度；随后,在确定出四个关停油库的基础上,从油品的消耗和来源两个方面,即各市州的油品绿色贡献系数和油库的油品来源方式、来油量对各个片区内确定出中心库,确定出小额油品的放置油库；接着打破二级公司与加油站的从属关系,合理地划分出成品油配送区域经济辐射范围,重新布局了配送油库,使油库的总平均运距从73.74km减少到66.71km,整体减少了10.54%；最后从来油方式考虑了油库的应急库存,确定出每个油库最小应保持的库存量。通过模型求解确定出油库的优化配置：将小额油品集中放置于片区中心油库；对库容结构进行调整,将90和97号油罐改为93号汽油罐,油库-10号柴油罐改为0号柴油罐；得出2020年各个油库不同油品的最优摆放量；在合理周转次数下确定出油库的油罐扩建情况,给出油罐的最优摆放方案。