广州地铁三号线客村～大塘站盾构区间采用两条分离式的单线隧道，隧道纵断面埋深9.6米到31.3米，掘进总长度2967m，两线间距15.2米～11.2米，共有4个平面曲线段，曲线半径均为1000米，曲线段总长度占线路总长54％。区间线路最大坡度为3.0％，最小坡度为0.8％，最大坡长为365米。沿线建筑物密集、地下管线分布多。 隧道主要穿越<7>糠缁?8>蟹缁?9>⒎缁倚晕嘀史凵把摇⑸袄遥植看┰?5-1>伤芑蛏悦茏床谢痢?5-2>菜芑蛑忻茏床谢痢?6>沂缁Ｋ淼郎戏街饕蟹缁⑶糠缁⒉谢恪? 盾构区间设计为圆形隧道外径6.0米，内径5.4米，管片厚度300mm，管片宽度1.5m，分块数为6块，环间采用错缝拼装，管片砼等级为C50 S12。 经过对工程地质情况的充分研究，决定选择复合式土压平衡盾构机进行施工，拟选盾构机刀盘设计有软硬两种布局；可实现土压平衡、半敞开式及敞开式三种掘进模式；具有同步注浆系统、管片安装系统和泡沫注入系统；盾构总推力3421t，扭矩450t.m(最大扭矩530t.m)。出土采用40T电瓶车、17m3碴车，一环一次出完的方式，洞口设40T龙门吊垂直起吊。 采用一台盾构机施工，先从右线始发，经过中间风井下矿山法隧道后，在暗挖区间折返线洞内调头，转入左线施工，之后再次经过中间风井下矿山 西南交通大学硕士研究生学位论文法隧道后，在左线盾构井内解体吊出。 具体掘进时，根据地层情况分别采用三种掘进模式掘进，根据地质围岩按类别和特点，选择更换适应的刀具和采取有效的方法改良渣土。对盾构机始发掘进、初期掘进、正常掘进、到达掘进分别采取相应的技术措施进行掘进。 建立科学严格的隧道及地面沉降量测控制网，及时定期的进行监测，掌握隧道施工时和建成后对周围环境及对隧道本身的影响。及时对盾构机前方监测点监测数据进行分析，实行信息化施工，以监测信息指导盾构掘进。 对沿线建筑物采用桩基托换、加强监测、预注浆等方式进行保护。对地下管线采用跟踪注浆、施工监测、悬吊等措施进行保护。