快递服务业作为一种生产性复合产业,是支撑和推动经济发展的基础性战略性产业。在当前经济环境下,发展现代快递服务业,已成为促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力的重要手段。国务院出台了一系列文件,对我国现代快递业的转型与升级做了重大战略部署。但是目前我国快递服务业存在成本过高、效率水平低下问题,因此提高快递时效是加快现代快递服务业发展与转型的关键,并已成为当前政府和学术界较为关注的热点之一。长江三角洲作为我国东部沿海经济发展水平最高的地区,其快递服务业的运输方式以公路运输为主,因此公路运输效率的高低关系到快递服务业的运输时效。在此背景下,本文在评价长三角城市群区域的公路运输效率基础上,探讨其与快递服务业相关指标之间的关联度及其带来的区域效应,试图了解目前长三角公路运输效率的现状,为提高长三角公路运输效率以及提升长三角快递服务时效性提供相应的建议。本文以效率评价为中心,把握公路运输的引致需求特征,从公路运输的市场地位、供给特征与需求特征三个方面分析长三角公路运输的现状;运用投入导向型的SBM-DEA模型测算长三角总体及长三角城市群各城市2015年的公路运输效率,深入研究长三角公路运输效率的变化特征、区域特征与驱动机制;采用灰色关联度模型测算了2015年长三角各城市公路运输效率与快递网点数量、快递业务量和快递业务收入之间的关联度,以探讨长三角交通运输业与快递服务业之间的关联性及可能产生的区域效应。研究发现:(1)长江三角洲2011-2015年的公路运输综合效率总体水平较高。长三角城市群地区2015年的公路运输纯技术效率略高于规模效率,说明组织或者企业改变投入要素向最优规模调整的过程受到制约,使得规模效率不高;(2)长三角城市之间公路运输效率存在一定差异。以省级行政单位为例,上海市的公路运输系统投入产出率和经营管理方面较其他省(市)具有一定的优势。而规模效率低是影响浙江省综合效率的主要原因;(3)2015年长三角公路运输效率与快递网点数量、快递业务量和快递业务收入的关联度处在较高的水平。交通运输技术的进步以及基础建设的加大使运输的网络范围进一步加大,同时使得快递企业能够提供更高水平的服务并且获得更大的网络覆盖范围;(4)长三角不同城市之间公路运输与快递服务的关联度存在差异,并呈现出一定的空间集聚性,种空间集聚在理论上有可能产生一定的区域效应,如区域经济发展的近邻效应、分工效应、结构效应和洼地效应。此外,上海市、杭州市和苏州市等经济发展水平较高的城市公路运输与快递服务的关联度较低;而金华、绍兴、南通、盐城等二三线城市公路运输与快递服务的关联度却处于较高的水平。