当前,随着汽车产品的消费在转型和升级,人们对于汽车振动以及噪声的相关要求也越来越高。良好的隔振、降噪控制对于汽车的性能的优化有很大影响。动力总成悬置系统是汽车的主要隔振元件,它能使得动力源和车身之间的双向振动传递达到最小化,在各种干扰激励的作用下通过对动力总成的运动位移进行有效的限制,可以相应的减少震振动,并且避免相邻部件之间产生碰撞。要保证动力总成悬置系统的良好隔振性能,需要几项对这一方面的研究,对系统进行合理的匹配。本文以发动机悬置系统隔振性能仿真与优化设计为研究课题,首先从理论上对动力总成悬置系统进行分析,包括对主动控制悬置系统进行介绍,分析激励包来源括路面随机激励和发动机激励,并对系统理论力学模型、系统解耦理论、和典型28工况控制理论进行阐述,为后续的设计、优化工作打下了理论基础。其次研究了悬置系统的建模方法,基于MATLAB系统建立了悬置系统模型,分析了模型的模态、解耦率、怠速以及启动和停止条件,并采用了ISIGHT对系统参数进行优化匹配。最后应用ISIGHT软件对传动悬置系统进行配置和优化,包括可变参数优化、优化目标优化和优化算法选择。优化后的方案改善了原怠速特性和启停条件。最后,本文阐述了相关实验和系统评价方法,并将优化后的悬置装配到整车中,进行系统的隔振性能测试,发现优化方案的隔振性能要好于原始方案,这证明本研究设计方法的有效性及正确性。