本文以某高速列车为研究对象，应用理论定性分析、CFD模拟和实验三种方法研究列车送风系统送风的均匀性及车室内的气流组织情况，并针对调整后列车车室内速度场和温度场的不均匀性提出进一步的改进措施，取得了比较好的效果。本文所研究成果对列车空调系统的设计提供了一定的参考价值，主要工作如下：首先,依据列车实现均匀送风的原理及现在人们总结的实现均匀送风的方法，对列车的送风系统进行定性分析，提出在列车内加调节板的具体实施方法，并将定性分析的结果应用于CFD模拟，通过对调节板高度和调节板位置的数次仿真调整,最终使列车送风系统的送风不均匀系数明显下降，列车两侧上端出风口的平均不均匀系数由0.355下降到0.245，下端出风口由0.45下降到0.165。对模拟得到的列车各个支风道内的压力进行分析，压力分布也比较均匀。然后,分未调整的初始工况和在送风道内加调节板的改进工况两种情况，对列车车厢内的气流组织进行仿真模拟，按照相关规定对两种工况下的仿真结果分别截取相同断面及选取相同测点进行分析，初始工况下车室内的速度和温度均不能满足TB1951-87中的相关规定，在改进列车送风系统后车室内的气流组织得到了很好的改善，风速和温度均满足舒适性要求。根据列车实际尺寸搭建原型实验台,进行实验并分别测试列车各个出风口风速，列车支风道中间截面压力，列车的新风量和回风量以及车厢内测点的温度值和速度值,将实测值与模拟值进行对比，两者相差不大且变化趋势相同，基本满足工程要求。用不均匀系数和空气分布特性指标(ADPI)对实验及模拟结果进行评估，发现经过调整列车的送风系统，车室内的速度和温度均能达到相关标准要求，但速度不均匀系数比较大，实验值为0.42，模拟值为0.45。最后，对列车车室内的气流组织进行进一步的优化，本文提出三种调解方案：改变列车上端出风口类型、改变列车下端出风口角度以及在分析列车主送风道内压力的基础上优化加调节板的方案，通过降低出风口出风量的不均匀系数来提高车室内速度场和温度场的均匀性。通过仿真模拟得到第一种和第三种方案均有效果，分别将车室内的速度不均匀系数降低到0.39和0.26，车室内气流组织良好。