海上运输在全球经济中占90%的份额,在国际经济的快速发展中起着举足轻重的作用。然而近年来,全球经济放缓,贸易战与关税问题动摇了航运市场的未来需求前景。航运供应链上各方需要解决诸多挑战:运输企业面临运力过剩、运费降低、恶性价格竞争以及竞争性航线过多等问题;货运代理企业则面临过渡投资、重复建设,业务同质化以及恶性价格竞争等问题。在全球海上贸易前景不明朗的情况下,航运供应链上各方纷纷采取措施来降低营运成本,扩大自身业务需求与收益,以应对挑战,例如,货运代理企业则可能改变直接由远洋运输公司为其提供“一站式”货运服务的模式,选择绕过远洋运输公司直接从内河航运公司处采购内河航运服务,以降低对远洋运输公司的依赖程度,从而降低服务采购成本;现实中,亦有远洋运输公司逐步进入下游航运市场,直接与托运人联系,扩宽自身的收入来源,与货运代理企业形成竞合关系。鉴于此,本文通过理论研究、模型构建和数值仿真分析,在回顾了过去学者对运输服务采购策略、运输领域竞合关系等研究文献的基础上,构建了一个由内河航运公司（Island shipping company,记为IS）、远洋运输公司（记为Ocean shipping company,记为OS）、货运代理企业（Forwarder,记为F）组成的三级供应链。其中,IS提供内河航运服务,OS提供远洋运输服务,F为下游托运人提供综合运输服务。本文考虑货运代理企业的两种服务模式:（1）“一站式”运输服务（由远洋运输公司直接为货运代理企业提供内河航运与远洋运输服务）;（2）“双渠道服务采购”模式（货运代理企业分别向内河航运公司、远洋运输公司采购内河航运服务与远洋运输服务）。考虑远洋运输公司两种不同的战略选择:（1）进入下游市场与货代企业进行竞争;（2）不进入下游市场维持现有的与货运代理企业的合作。本文基于以上两位利益相关方的各自不同的两种策略选择,构建了一个策略矩阵,研究四种不同的策略组合。继而通过对比不同情景下的均衡解,研究货运代理企业的“双采购”策略的价值以及远洋运输公司的“市场进入”战略的价值;并通过分析参与双方的收益变化,研究存在帕累托均衡的可能。最后对文章的基本模型做了三种拓展:（1）考虑内河航运公司、远洋运输公司、货运代理企业三方的运输与运营成本均不为零的情况;（2）考虑货运代理企业的揽货努力成本,并将揽货努力水平作为决策变量;（3）考虑下游市场存在多个竞争性货运代理企业的情况。并探索三种拓展模型对文章基本模型结论的影响。研究结果表明:（1）当货运代理企业的揽货努力程度较低时,“双采购”策略会使两位利益相关者同时受益,而远洋运输公司的市场进入战略则仅仅是一种自利行为,并损害了货运代理企业的利益。提高揽货努力水平可能有助于货运代理企业打破这种困境。（2）然而,随着揽货努力水平的提高,货运代理企业的“双采购”策略与远洋运输公司的市场进入战略之间存在相互抑制作用,货运代理企业选择“双采购”策略且远洋运输公司同时进入下游市场的情况会同时损害两位利益相关者的利益。（3）有趣的是,研究表明,在远洋运输公司不进入下游市场的情况下,货运代理企业采用“双重服务采购”则是一种双赢策略。此外,本文还验证了这种双赢的情况是帕累托最优。（4）三种拓展模型均未改变本文基本模型的结论,即货运代理企业选择“双采购”策略并且远洋运输公司不进入下游市场与其竞争是双方的双赢策略。