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2019年,全国高铁营业里程达到3.5万公里,全年动车组发送旅客23.58亿人,均位居世界第一。全国铁路营业里程达到13.9万公里,铁路车辆在如此高密度、高频繁、长距离的运行,车辆各配件会有一定程度的磨损。铁路货车检修生产是确认货车车辆的运行状态,从而保证行车安全。因此如何有效分析研判铁路货车车辆检修风险,通过制定切实有效的风险评价模型、隐患排查、关键风险分析并提出相应的风险管控措施成为铁路货车车辆检修风险管理的一大重要课题。首先,基于以上研究背景,本文对前期安全双重预防机制的安全风险管控、隐患排查治理的发展背景以及研究现状进行了系统梳理,在此基础上,制定了铁路货车检修系统风险管控模型--风险矩阵,并且对风险隐患排查及风险分级管控的关系进行了初步研究,从而构建了铁路货车检修安全双重预防机制的运用模型。其次,以太原北车辆段铁路货车检修生产为研究对象,在对该段的检修相应基本情况及检修现状,建立铁路货车检修安全风险管控模型——风险管控5X6风险矩阵。再次,基于风险管控5X6风险矩阵模型,选取2015——2019年期间安全事故相关数据,进行实证分析研究,根据风险等级和发生的可能性,得出太原北车辆段铁路货车检修的37项关键风险,就其中12项重大风险制定了切尔有效的措施。最后,总结太原北车辆段运行安全双重预防机制的主要做法,以及对运行安全双重预防机制以后所取得的直接效益进行了分析。通过本次研究,建立了铁路货车检修风险研判模型,并就风险隐患排查及风险分级管控的关系进行了相应分析,从而建立了铁路货车检修双重预防机制,并创新性运用于太北车辆段货车检修风险管控,完善了太北车辆段货车检修双重预防机制管控内容,并得出以下结论:(1)太原北车辆段在合理运用安全双重预防机制后,其货车检修生产的安全风险管理可控,隐患排查治理有效,尤其同比同期安全事故、故障有了一定比例下降,稳步提升了货车车辆的行车安全,减少了发生风险概率。(2)通过铁路货车检修安全管控模型,可以从庞大的安全问题库中筛选出重大、较大等关键风险,让单位能在有限的条件去把有限资源去管控关键风险。