本文采用掺加复合外加剂和超细矿渣等方法研究出一种符合高标准道路要求的混凝土，其具有脆性低、抗冻性好、耐磨性好、耐久性高等特点，对改善公路质量和发展我国交通事业有较大的实际意义。 本文主要研究内容包括： 1、萘系和氨基磺酸盐减水剂按不同比例复合掺加到水泥净浆中，通过正交试验研究减水剂对水泥净浆流动度的影响。将萘系、氨基磺酸盐复合、聚羧酸系和氨基磺酸盐高效减水剂分别与引气剂、缓凝剂进行复配，研究其不同掺量对水泥净浆和水泥砂浆性能的影响，并利用扫描电子显微镜分析浆体内部微观结构。实验结果表明：当氨基磺酸盐复合外加剂的掺量为1.5％时，水泥净浆流动度经时损失比较小，水泥浆体呈现出较高的抗折、抗压强度，较低的压折比和密实的微观结构，符合道路路面工程的标准要求。 2、计算混凝土配合比，超细矿渣掺量取水泥的10％、15％、20％、25％、30％分别与氨基磺酸盐复合外加剂掺加到混凝土中，研究其对混凝土物理力学性能的影响。实验结果表明：矿渣掺量为25％的混凝土试块压折比较小，改善了混凝土试块的脆性，降低混凝土疲劳磨损的破坏速度与强度，提高了混凝土路面的耐磨性，符合道路路面工程标准要求。 3、将掺量为1.5％的氨基磺酸盐复合外加剂和掺量为25％的超细矿渣掺加到混凝土中，分析所制备的道路混凝土的物理力学性能，并对混凝土内部微观结构进行SEM—EDS分析，研究冻融前后混凝土试块的孔结构变化。实验结果证明：掺加复合外加剂和超细矿渣的混凝土试块呈现出较高的抗折、抗压强度，较低压折比，抗弯拉强度大大提高，尤其是90天弹性模量已经达到道路高性能混凝土的标准，韧性增加，在缓慢冻融条件下表现出很好的抗冻性能，且冻融前后孔结构变化不大，改善了内部孔结构，降低了混凝土干燥失水的比例，减小了混凝土的干缩，减少路面出现的裂纹，路面使用寿命延长。所有实验结果表明通过掺加复合外加剂和超细矿渣所制备的混凝土性能均达到道路高性能混凝土的标准。