电动汽车的行驶需要动力电池来为其提供能量,锂电池由于其独特的性能优势被广泛应用在电动汽车中。但是在电动汽车的正常行驶过程中,锂电池的工作电流在不断的变化,变化率快,工作区间大,而且锂电池还会受到来自路面和电机的振动。如果锂电池因放电失效要频繁更换的话,用户对电动汽车的期待将大打折扣。基于此,本文以磷酸铁锂电池作为研究对象,研究了锂电池在UDC(Urban Driving Cycle)市区行驶工况下的性能退化特性。市区行驶工况UDC对锂电池的影响主要体现在充放电倍率和振动应力上,所以本文首先对不同的电池充电技术进行比较,分析各自的充电效率和对电池寿命的影响,又根据车速和电池放电倍率的关系,对电动汽车行驶过程中的放电工况进行分析和确定。确定在充放电过程中,电动汽车锂电池充电采用恒流恒压的方式,放电采用工况放电的方式。并搭建了锂电池的充电电路模型和放电电路模型,在Matlab/Simulink中进行仿真分析。其次,为确定在电动汽车实际行驶过程中锂电池所处的振动环境,本文搭建包含锂电池、车架、悬架和轮胎的电动汽车车身振动模型、路面激励模型和电机激励模型,确定了在路面激励和电机激励共同作用下锂电池所受的振动应力。并在Matlab/Simulink中进行仿真,得到锂电池的振动功率密度谱。最后,搭建包含电池测试仪、振动台、功率放大器和电池系统等在内的电池工况试验平台。电池测试仪对锂电池进行充放电控制来模拟实际工作中的充放电情况,振动试验台用来模拟在电动汽车实际行驶过程中锂电池所处的振动环境,将锂电池置于此工况试验平台下进行充放电循环试验,研究锂电池的性能退化特性。本课题在此基础上进行了大量试验,通过对试验数据的总结和分析,建立在UDC行驶工况下锂电池容量衰减的数学模型,通过这个模型来预测锂电池的寿命状态,为未来锂电池的研发和应用提供了依据。