随着机动车保有量的快速增长，城市交通拥堵问题日益严重。动态诱导与信号控制作为交通管理的重要手段，对于缓解交通拥堵问题具有显著效果。交通诱导将交通量均衡的分配到道路网络中，提高网络的运行效率，动态信号控制根据实时交通量优化交叉口信号时长，单位时间内使尽可能多的车辆通过信号交叉口，同样提高路网运行效率。然而，动态诱导与信号控制的协同对路网运行效率的提升是否是动态诱导和信号控制的简单叠加，以及，在不同网络交通负荷程度下，到底何种协同组合方案对于提高网络运行效率效果最好，这些问题的解决将能提高城市道路交通流运行效率，因此，动态诱导与信号控制的协同效果研究对于城市交通拥堵问题具有重要的现实意义。　　本文依托《国家高技术研究发展计划(863计划)》子课题，对动态诱导与信号控制的协同效果进行研究，文中首先研究了动态诱导与信号控制协同的机理，阐述了在PARAMICS微观仿真软件的平台搭建方法，介绍了PARAMICS各模块功能及内置算法模型，完成了PARAMICS中实现动态诱导和信号控制功能的二次开发。　　其次，提出了动态诱导与信号控制协同效果的仿真实验设计流程，3种信号控制方式，4种诱导信息更新间隔和4种用户对诱导信息的遵从度，组成了48种协同组合方案进行仿真实验，完成了仿真实验过程。选取路段平均占有率为交通流状态判别的指标以及综合指标Z为方案实施效果评价的指标，基于仿真结果对路网运行效率和路段平均占有率的关系选择三次多项式曲线进行拟合，对比了不同状态下各协同组合方案的效果，得出了不同状态下的诱导推荐策略和协同组合推荐策略。　　最后，对本研究提出的诱导推荐策略和协同组合推荐策略进行了可移植性研究，选取棋盘式路网和环形放射状路网建立仿真模型，按照相同的实验流程进行仿真实验，对比了不同状态下最优诱导方案和最优协同组合方案与推荐策略的一致性，得出了两种路网中诱导推荐策略和协同组合推荐策略的准确率，由此得出可移植性的结论。　　研究结果表明，有诱导的协同组合方案不一定比无诱导的协同组合方案效果好，协同组合方案也未必比动态诱导或信号控制的效果好，随着路段平均占有率从0变化到0.7，不同交通状态下分别有8种推荐协同组合方案，在可移植性实验中，诱导推荐策略和协同组合推荐策略在棋盘式路网和环形放射状路网中的可移植性均较好。未来将选取其他的路网进行推荐策略的研究，并完善协同组合方案种类。