新形势下我国城市轨道交通作为一种高效绿色环保的出行方式,其不断增长的客流与日益发达的交通网络,使得运营企业的安全与应急管理工作面对更高的挑战。为减轻事故造成的影响,提升突发事件下城市轨道交通运营企业的应急管理水平,有必要对城市轨道交通应急救援网络进行深入研究,其中就包括应急救援站的选址以及救援资源的配备。本文在概述网络化的城市轨道交通应急救援工作现状的基础上,首先从节点的度中心性、接近中心性、和中介中心性三个指标出发分析了站点的网络中心性原理,对比分析了P-中心模型、P-中位模型、集合覆盖模型以及最大覆盖模型4种经典选址模型的优势、不足及适用条件,确定了救援站必选点及备选点的选取原则,针对线网级救援站建立了基于网络中心性的集合覆盖模型。其次提出了救援资源前期配置阶段的配备优化方法,运用C~2R-DEA、SE-DEA及SBM-DEA三种数据包络分析法全面评价各应急救援站的资源配备情况,并针对无效的评价单元制定优化调整策略,使得所有应急救援站的救援资源配备达到总体有效。最后以长春市城市轨道交通线网为例,对论文所建模型进行实例研究。其中,在选址模型方面,根据网络中心性并结合实际运营情况选取必选站点与备选站点,再对比分析响应机制模型、锚固必选模型,以及基于网络中心性的集合覆盖模型三种模型的选址方案;在资源配备优化模型方面,以线网中六个站点模拟的资源配备情况为例,分别采用三种模型对各站点的资源配备相对有效性进行数据包络分析,根据分析结果制定最优调整策略,调整后的应急站点其资源配备全部达到了强有效,从而验证了论文所建模型的有效性。本文所建选址模型及资源配备优化模型,不仅可以为各地城市轨道交通规划初期线网级应急救援站的选取提供理论指导,还可以为城市轨道交通运营企业应急救援物资前期的配备工作提供理论支持,帮助轨道交通运营企业提升应急救援能力。