自改革开放以来,中国的城镇化率提升迅猛,由1978年的17.92%增长至2015年的56.1%,年平均增长率达到了 1.01%。在这个过程中,城市居民的主要出行方式发生了巨大变化,机动车覆盖比例逐年提高,现有的城市交通设施已越来越难以负荷急剧增长的交通需求,交通面临的压力越来越大,城市交通问题凸显。与此同时,当前的城市存量土地资源却很有限,城市土地的集约利用尤为重要。在这样的背景下,本文以MCA模型为核心,借助Arcgis软件结合UNA工具对玉溪市中心城区街道交通网络中心性指标进行测算,再结合玉溪市中心城区建设用地的集约利用评价结果。通过核密度估计法,构建双变量空间自相关模型,对玉溪市中心城区交通系统与城市建设用地集约利用的空间耦合及其空间结构进行研究。主要结论如下:(1)玉溪市中心城区交通网络中心性具有地理学距离衰减规律,由中心向外围圈层递减,并且对建设用地集约利用空间分布具有重要影响。(2)玉溪市中心城区交通网络空间结构仅形成两个辐射核心,正处于初级的发展状态,需避免中心区交通负荷过重等问题。(3)玉溪市中心城区建设用地集约利用指数分布呈现出“核心—过渡区—边缘”多中心多层次的空间结构,且区域差异明显。(4)从整体上来看,建设用地集约利用核密度与交通网络各中心性指标核密度之间具有良好的空间正相关性,但关联程度存在差异。建设用地集约利用程度较好的区域多分布在直达中心性较高、交通效率较好的区域,交通流量大的地方对建设用地集约利用也有较高的吸引力。但从局部空间角度分析,建设用地集约分布与交通网络耦合关系具有空间不稳定性和空间异质性,以“高—高”聚集类型与“低—低”聚集为主,但仍然存在高—低聚集和低—高聚集这两种偏离一般规律的现象。