随着全球的经济高速发展,石油及其衍生产品的需求量加大,油船的载重量也在增大,油船的大型化成了一个不可避免的趋势。然而,船体结构大型化后如果没有足够的总纵极限强度,将极有可能引起船舶在海上断裂并沉没。所以,对于船体结构总纵极限强度的研究是具有非常重要的实际意义的。2006年4月1日生效的双壳油船共同结构规范,第一次明确指出了对于大型双壳油船的总纵极限强度的计算与校核内容。同时,我们可以预知,即使在设计建造过程中严格遵循了新规范的要求,船舶在航行中仍然无法完全避免遭遇破损的危险,而且大型油船破损后,如果操作不利,会使得危险被扩大化,从而导致更为严重的后果。本文首先针对最新生效的双壳油船共同结构规范中有关总纵极限强度的设计理念与力学内涵进行了分析与研究,得出了渐进式破坏分析方法以及可靠性分析方法对于油船的设计指导具有现实工程的意义的结论。然后,为了研究总纵极限强度与短期海况的相关性,通过比较选择,采用了普通切片理论建立船舶在规则波中的运动方程,并以此方程为基础,计算得出了一艘10万吨双壳油船在规则波中的运动响应以及船舯处垂向波浪诱导弯矩响应,在比较了3个航速,5个波高组合下的15个响应曲线之后,总结得出了一系列的规律与结论,再利用谱分析法,对应求得了该油船在不规则波中的15个船舯处垂向波浪诱导弯矩谱,并得出总纵弯矩短期预报值与航速、波高的关系图。最后,以该船在一种破损情况下的总纵极限强度为参考值,在短期预报的总纵弯矩曲线图中得出了对应的航速与波高,由此初步制定出了相应的航线与航速调整方案。