现阶段,全球经济一体化不断深化,中国汽车产业在国际上的地位正在发生深刻的变化。上到设计研发,下到售后服务,上下游企业繁多,这其中人力资本培养、零部件生产组装、营销培训服务等产业链,为GDP带来巨大增长,毋庸置疑,汽车产业已成为世界上大多数工业国家GDP增长的支柱产业。德国工业4.0显示了其对制造业,特别是汽车工业领域的智能制造的永恒追求。中国加入WTO后,汽车产销量不断增加。2009年,中国汽车产业总产量139万辆,销量133万辆,夺得汽车世界汽车产销量双第一,自此,中国汽车产业蓬勃发展,至2018年,中国汽车产销量连续十年稳居世界第一。可以看出中国汽车产业自2009年起在销量上已经取得巨大发展,质量上是否也有着质的进步呢?目前我国本土汽车企业发展势头良好,比如奇瑞汽车这16年里在中国乘用车出口数量上始终保持第一位,在专利数量上的成果也很醒目;吉利汽车自收购沃尔沃后一度成为世界500强,显示了中国汽车企业的崛起。因此,不断提高中国汽车企业的国际竞争力将成为一个越来越重要的研究方向。纵观目前学者们的研究发现,学者们大多采用宏观行业数据进行国际竞争力的相关研究,而对于企业国际竞争力,大多数学者要么采用企业国际竞争力的评价方法研究企业国际竞争力的影响因素,要么通过建立评价指标体系对企业国际竞争力进行测度。本文结合了前人们研究的同时克服了以往的不足,从正反两个方面相结合,分别从原因和结果两个角度分析汽车企业国际竞争力,运用大量企业微观数据对企业国际竞争力进行测度,同时对企业国际竞争力的影响因素也进行了量化和实证研究。本文的主要研究内容如下。通过阅读相关文献,梳理了企业国际竞争力的概念、评价指标和衡量方法以及企业国际竞争力的提升机制,提出了本文的创新点和不足之处。接着,将企业国际竞争力进行拆分,从国际化和企业竞争力两个方面的分析了影响汽车企业国际竞争力的重要因素,即人力资本、技术研发、成本管理、劳动生产率和政府补贴等理论内容。然后,从企业国际竞争力的定义出发,结合学者们的研究成果,从盈利、发展、产品、国际化程度四个方面建立我国汽车企业国际竞争力的评价指标体系,对118家中国上市汽车企业的企业国际竞争力得分进行了测量,并对企业国际竞争力得分情况进行了分析。接下来,以上述测量结果为解释变量,以影响因素（成本率、研发费用、劳动生产率、人均受教育年限、政府补贴）为解释变量,进行实证研究分析,并得出结论:成本率与企业的国际竞争力呈负相关,其余四个影响因素与中国汽车企业的国际竞争力呈正相关关系。基于理论分析和实证检验的结果,从企业和国家层面给出了提高中国上市汽车企业国际竞争力的策略。第一,提高汽车企业自主研发和形成自主品牌的能力;第二,政府实施公共政策,形成汽车产业的规模优势;第三,加强质量监督体系建设,提高售后服务水平;在研究内容上,本文实证研究采用的数据均为企业的微观数据,对分析我国汽车行业国际竞争力具有创新意义。本文也存在不足之处,实证研究中将研究对象限定在中国上市汽车企业,由于因子分析需要对样本量有要求,所以如果对上市汽车企业有更细致的划分,例如整车和零部件企业,则无法达到进行因子分析所要求的最少样本量,因子分析结果也会失去意义;同时,部分企业的部分年限存在财务数据缺失,以及部分变量统计口径上存在差异,笔者为保证实证研究样本量下限要求的同时,已尽量严格筛选样本,但仍可能对实证研究的结果造成影响。