为了与我国快速增长的经济需求同步,进一步完善税收制度,从1994年的分税制改革直至2016年“营改增”的收官之年,我国“营改增”的范围即将扩大至全行业。我国正处在改革精细化,经济增速放缓,民众消费方式与需求多样化的时期,扶持鼓励第三产业的持续发展,对促进和保持我国经济持续增长有重要意义。作为交通运输业的重要组成部分,我国航空运输业近几年发展迅速,逐渐成为第三产业的中坚力量。理论上,营业税改征增值税有助于避免航空运输业重复征税、抵扣环节缺失等问题,其结果是优化税制,减少企业税负,缩短飞行器更新周期,促进航空运输业的发展。但由于我国仍处在改革全面推行的初期,政策运用不当及行业发展仍处在成长期等原因,不同航空公司的政策实施效果不尽相同。本文在分析航空运输业理论税负变化的基础上,以海南航空公司为例,主要运用案例分析的方法,结合企业2013年及2014年的报表数据,从企业筹资活动、投资活动和经营活动三大企业活动的角度,分析“营改增”前后企业理论税负与实际税负是否同样减少,减少的程度是否趋同,找出原因并针对企业提出相应的应对建议。经过分析后发现,改革后海南航空税负确实降低了,但企业2013年与2014年两年的实际税负均高于理论税负,改革后企业实际税负降低的幅度小于理论值。造成这一结果的原因主要有税率制定过高、成本抵扣项目有限及飞机及其配件更新周期较长等,并相应从海南航空投资、筹资和经营三大活动入手提出应对建议。