近年来城市交通拥堵不断加剧,交通系统能耗与排放日益增加。在“碳达峰、碳中和”策略的影响下,优先发展低碳、绿色的公共交通系统已经成为城市高质量发展的必由之路。在各种政策的推动下,电动公交车已成为城市规模最大的公交车型。然而,电动公交车存在续驶里程短、充电时间长等问题,对公交的排班调度产生较大影响,阻碍了电动公交车的发展。为此,本文提出采用无线充电的方法解决这一问题,对于推动公交车电动化进程具有积极作用。无线充电能够使电动公交车在站点停靠及线路运行期间进行充电,极大地提高了充电的便捷性,缓解了公交车在场站固定充电桩长时间充电对车辆调度的影响。本文以具有专用车道的电动公交线路为研究对象,根据静态无线充电与动态无线充电的特性,建立两种无线充电设施布局优化模型,优化无线充电设施的布设位置,结合实际公交线路进行算例验证,并对电池容量、充电功率等影响因素进行敏感性分析。首先,本文介绍了现有电动公交车的静态无线充电模式与动态无线充电模式,总结了不同充电模式的具体操作流程,对应的优缺点以及适用条件。其次,针对低频公交线路,以时间控制点的设置位置与静态无线充电桩的布设位置为优化变量,以最小化静态无线充电桩总布设成本、乘客出行成本变化量以及最大化站点有效利用率为优化目标,建立静态无线充电桩布局优化模型;采用嵌入随机模拟技术的麻雀搜索优化算法进行求解,并利用实际算例对模型的有效性进行分析。之后针对电池容量、无线充电功率进行敏感性分析,结果表明:当电池容量或者静态无线充电功率增加到一定值后,时间控制点的数量会随之减少,且无线充电桩的总布设成本、乘客出行时间成本变化量以及站点有效利用率整体呈下降趋势。最后,考虑到部分公交线路具有发车频率高、行驶里程长、能耗大等特点,单一的静态无线充电桩布设无法满足线路运营的电量需求,提出采用布设动态无线充电板的方法来解决该问题。以动态无线充电板的布设位置为优化变量,以动态无线充电板的总布设成本最小为优化目标,建立了动态无线充电板布局优化模型,之后采用嵌入随机模拟技术的粒子群算法进行求解,以实际公交线路为例分析了模型的有效性。对电池容量、无线充电功率以及动态无线充电板单价进行了敏感性分析,结果表明:当动态无线充电板单价增加时,供电设施的总布设成本也随之增加;动态无线充电板的布设成本随着电池容量或无线充电功率的增加而减小,且总布设成本的下降速率呈减小趋势。