现在人们已经逐渐认识到气候变化的严重性,低排放、低能耗已经成为全球性重大议题。可持续发展作为我国的基本国策之一,要求全社会积极推行低碳经济的发展模式,并参与环境保护的行动中。物流行业作为国民经济的重要组成部分,在促进产业结构调整、加快转变经济发展方式等方面起到重要的作用。其中冷链物流的问题尤为突出,不但生鲜产品损耗严重,冷链设施设备也存在着高能耗、高污染的弊端,因此冷链物流向低碳发展的需求更为迫切。系统地规划冷链物流体系,合理地布局冷链物流网络,科学地配套设施设备,严格地控制冷链物流过程中的能耗和污染,通过技术创新、流程创新、管理创新,不断提高全程物流效率,是物流业实现低碳节能的必由之路。配送中心是冷链物流关键性的节点,对物流网络的布局规划、企业的运作经营都产生了深远的影响。因此,其选址问题也成为了众多学者和企业关注的问题之一。通过大量资料的阅读研究,本文从固定投资建设、内部中转、车辆运输、尾气排放、制冷系统、货物损耗等多个方面考虑,以一个四级供应链为研究对象,建立一个总成本最小的数学模型。在计算排放成本时,分别考虑了温室气体和其他大气污染物的排放量;在计算制冷成本时,分别考虑了运输过程和装卸过程中冷气泄露的情况;在计算货损成本时,则引入新鲜度函数刻画生鲜产品的损耗程度。同时,本文还例举了四种不同燃油种类和车厢容量的冷链车车型,分单车型和多车型两种情况来讨论选址方案。最后,本文将广州市X公司的实例数据带入计算,利用Lingo软件进行求解,并分析对比了车型和排放成本对选址结果的影响。通过以上研究,本文为冷链物流业的选址成本计算提供了新的理论参考,并建议物流业兼顾经济效益和社会效益,提倡使用新能源车,为环境保护出一份力。