公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。粉性土、粘性土为我国高等级公路路基的主要填料。对于粉性土、粘性土而言，只控制土体压实时的干密度，即用现行干密度比的压实度控制标准，是不能完全保证路基的强度和稳定性的。造成高速公路路基沉降变形的原因，除施工管理原因外，现行路基压实标准和检测、控制方法不当也是重要原因之一。本文以不同特性的几种代表性土样为主要研究对象，进行了较系统的室内试验：研究粘性土(高、低液限粘土)路基和低液限粉性土路基的空隙率、干密度与其对应的CBR值之间的关系；研究粘性土(高、低液限粘土)路基和低液限粉土路基的空隙率、干密度受水影响后体积变化的规律；研究低液限粉性土路基的空隙率与内摩擦角、粘聚力的关系；研究低液限粉性土路基的干密度与内摩擦角、粘聚力的关系；研究低液限粉性土压实不同控制标准(空隙率与压实度)的路基回弹模量。随后修筑了相应的实体工程进行验证，并对路基压实的空隙率控制方法与现有的压实度控制方法作了比较，确定了合理的压实标准。试验研究和工程实践证明，用空隙率控制法不仅简单易行，而且能够适应工地上土类多变，含水量各异等自然情况。因此，路基压实用空隙率法控制是切实可行的。